[實用新型]一種電動車前置驅動機構

有效

• 申請號: 201920144637.6
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN209466972U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 朱紅軍;錢春虎;高裕河
• 申請（專利權）人: 江蘇金彭車業有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06;B60G11/00
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 周愛芳

本實用新型涉及一種電動車前置驅動機構，屬于電動車技術領域。包括驅動電機，驅動電機通過螺栓固定連接變速器，驅動電機和變速器通過減震機構固定在車輛底架前部，驅動電機的輸出軸帶動變速器的齒輪旋轉，變速器的輸出端分別連接左傳動軸和右傳動軸，左傳動軸和右傳動軸的另一端分別連接車輛前部的左右車輪輪軸。本實用新型的有益效果是：前置驅動合理利用車輛整體空間，空間布置緊湊；前面雙輪驅動，驅動效果和通過性，比后一輪驅動效果好；前面雙輪驅動結構簡單，減震效果好，占用空間小。

技術領域

本實用新型涉及一種電動車前置驅動機構，屬于電動車技術領域。

背景技術

目前，汽車等交通工具的發展使得城鎮道路特別擁擠，并且由此產生的汽車尾氣也是環境氣候的變化和全球氣溫的變暖的一個重要因素，緩堵保暢、節能減排、營造良好的生活環境是現在各大城市的政府和市民追求的目標，因而環保高效安全舒適的倒三輪車電動車也成為了重要研發方向。

前雙輪、后單輪、車身可傾斜的倒三輪車車身結構相對于三輪車穩定性有了大幅度的提高，而靈活性也因為通過特殊的前懸架結構，穩定性、抓地力和安全性堪比汽車，靈活性卻一點也不輸二輪摩托車。它可以很輕松地在多種使用環境下完全替代汽車和兩輪摩托車。但是倒三輪車車身后部空間較小，后輪無法提高穩定的動力輸出。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足之處，本實用新型提供一種電動車前置驅動機構，驅動電機橫置通過懸置裝置安裝在車輛底架上，變速器通過螺栓固定驅動電機上，驅動電機轉動時，通過變速器、轉動軸，帶動車輪旋轉，車輛前進。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：一種電動車前置驅動機構，其特征在于：包括驅動電機，驅動電機通過螺栓固定連接變速器，驅動電機和變速器通過減震機構固定在車輛底架前部，驅動電機的輸出軸帶動變速器的齒輪旋轉，變速器的輸出端分別連接左傳動軸和右傳動軸，左傳動軸和右傳動軸的另一端分別連接車輛前部的左右車輪輪軸。

進一步的，所述的驅動電機和變速器分別通過減震機構在三個方向固定車輛底架上。

進一步的，所述的車輛底架前部為框架結構，驅動電機和變速器安裝在框架結構內。

進一步的，所述的框架結構內還設有轉向機構，轉向機構一端連接左右車輪控制電動車轉向，轉向機構的另一端連接方向盤，方向盤通過真空轉向泵助力轉向機構轉向。

進一步的，所述的驅動電機連接電動車電源，驅動電機轉動帶動變速器轉動，變速器轉動通過左傳動軸和右傳動軸帶動車輪旋轉，車輛向前行駛。

進一步的，所述的左右車輪采用扭力彈簧懸掛系統固定在車輛底架上。

本實用新型的有益效果是：前置驅動合理利用車輛整體空間，空間布置緊湊；前面雙輪驅動，驅動效果和通過性，比后一輪驅動效果好；前面雙輪驅動結構簡單，減震效果好，占用空間小。

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的正視圖；

圖3是本實用新型的立體圖。

圖中：1、驅動電機，2、變速器，3、減震機構，4、車輛底架，5、左傳動軸，6、右傳動軸，7、轉向機構，8、方向盤，9、扭力彈簧懸掛系統。

具體實施方式

如圖1到圖3所示的一種電動車前置驅動機構，其特征在于：包括驅動電機1，驅動電機1通過螺栓固定連接變速器2，驅動電機1和變速器2通過減震機構3固定在車輛底架4前部，驅動電機1的輸出軸帶動變速器2的齒輪旋轉，變速器2的輸出端分別連接左傳動軸5和右傳動軸6，左傳動軸5和右傳動軸6的另一端分別連接車輛前部的左右車輪輪軸。