[實用新型]一種汽車緊急剎車裝置

有效

• 申請號: 201920143312.6
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN209921286U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 周國強
• 申請（專利權）人: 周國強
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10;B60T1/14
• 代理公司: 41131 鄭州豫開專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 張智偉

1.一種汽車緊急剎車裝置，其特征在于：包括前邊框、后邊框、左邊框、右邊框，前邊框、后邊框、左邊框、右邊框四者的高度相同，前邊框和后邊框的長度相同，左邊框和右邊框的長度相同，前邊框和后邊框、左邊框和右邊框分別平行間隔設置，前邊框垂直固定連接在左邊框和右邊框的前端之間，后邊框亦垂直固定連接在左邊框和右邊框之間但后邊框與左邊框/右邊框的后端之間留有間距，前邊框、后邊框、左邊框、右邊框圍合成一矩形框架；

前邊框和后邊框之間水平固定連接有至少兩個導向軸，所有導向軸上共同垂直穿設一壓桿，壓桿位于矩形框架內，在壓桿與后邊框之間的導向軸上套設有第一彈簧，壓桿垂直向后固定連接有至少兩個連接桿，連接桿向后穿透后邊框并伸出；

連接桿后端水平固定連接有第一剎車板，并且第一剎車板的寬度＜前邊框/后邊框的長度，第一剎車板的長度≥2倍汽車車輪的直徑，第一剎車板的高度＜左邊框/右邊框的高度，第一剎車板的底面與前邊框/后邊框的底面在同一水平面內；左邊框的后端和右邊框的后端共同垂直向上固定連接有第二剎車板，第二剎車板的高度≥汽車車輪的直徑，第二剎車板將第一剎車板分為前后兩部分，且第一剎車板位于第二剎車板前邊的長度≥汽車車輪的直徑；第一剎車板的上表面和第二剎車板的后表面均設有耐磨層；

前邊框和壓桿之間設有鋸齒朝下的齒條，齒條頂部與前邊框頂部齊平，齒條的前端頂部與前邊框頂部通過連接件鉸接、另一端搭接在壓桿上，所述齒條的鋸齒齒形從前至后由一斜邊和豎直邊首尾交替連接組成；前邊框位于中部至左端的位置開設有一絲孔；

第二剎車板的上端垂直固定連接有第一多棱柱套筒，第一多棱柱套筒外同軸套設有第二多棱柱套筒，第二多棱柱套筒的長度≥第一多棱柱套筒的長度，第一多棱柱套筒的側壁上開設有第一限位孔，第二多棱柱套筒的側壁上開設有第二限位孔；第二多棱柱套筒的頂部固定連接一滑塊，滑塊滑動嵌設在一直線導軌內，直線導軌與滑塊相適配，該直線導軌平行于汽車長度方向固定在汽車車體底表面上，且汽車車輪位于直線導軌的下方并且保證汽車車輪的前端切線與直線導軌的交點位于直線導軌的后半段之內；直線導軌正前端的汽車車體底表面上豎直向下固定安裝有限位柱，限位柱上開設有第三限位孔，第一限位孔、第二限位孔、第三限位孔的大小一致且中心軸線在同一直線上，依次貫穿第三限位孔、第二限位孔、第一限位孔設有平頭圓柱銷，圓柱銷的頭部至限位柱之間的圓柱銷本體上套設有第二彈簧，第二彈簧呈自然狀態，第二彈簧的一端與圓柱銷的頭部內側固定連接、另一端與限位柱的外側壁固定連接，圓柱銷的頭部外側連接一引線，引線連接至操作裝置上，第一限位孔和第二限位孔的開設位置保證第一多棱柱套筒和第二多棱柱套筒通過圓柱銷限位后第一剎車板位于汽車車輪上方，第一多棱柱套筒的長度保證第一多棱柱套筒從第二多棱柱套筒內伸出后能夠將第一剎車板落在地面上；所述操作裝置包括一T型柱及套設在圓柱體柱身外面的T型筒，T型筒內徑與T型柱的外徑相適配，T型柱的底部固定安裝在至汽車駕駛員與前擋風玻璃之間的中控臺上，T型筒底部與引線連接。

2.如權利要求1所述的汽車緊急剎車裝置，其特征在于：第二剎車板上開設一長方形通孔，通孔的長度方向為左右向；通孔的左、右內壁上各自垂直轉動連接一轉軸，兩轉軸之間固定連接一轉筒，轉筒的水平中心軸線距離第一剎車板的高度=汽車車輪的半徑，轉筒內設有第三彈簧，第三彈簧的一端固定連接在轉筒一端的內端壁上、另一端則固定在轉筒另一端的內側壁上。

3.如權利要求1或2所述的汽車緊急剎車裝置，其特征在于：導向軸的數量為兩個，連接桿的數量為三個，其中一個連接桿垂直固定連接在壓桿的中間位置，另外兩個連接桿分別垂直固定連接在壓桿的左右端位置，兩個導向軸則分別位于兩個相鄰連接桿之間。

4.如權利要求1所述的汽車緊急剎車裝置，其特征在于：所述連接件為彈性材料材料制成的連接片，或者為合頁。

5.如權利要求1或4所述的汽車緊急剎車裝置，其特征在于：所述齒條為尼龍齒條，齒條鋸齒的斜邊和豎直邊之間的夾角為30~60°。

6.如權利要求1所述的汽車緊急剎車裝置，其特征在于：所述直線導軌為內置雙軸心直線導軌。