[實用新型]一種鋰電池充電啟動控制系統

有效

• 申請號: 201920140967.8
• 申請日: 2019-01-26
• 公開（公告）號: CN210258094U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 李秀義;蓋大偉;劉金友;韓政梅;滕書新;馬希陽
• 申請（專利權）人: 濰坊瑞馳汽車系統有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L53/16;B60L53/14
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 李艷

本實用新型公開了一種鋰電池充電啟動控制系統，包括OBC車載充電機和BMS電源管理系統；OBC車載充電機通過變壓模塊給BMS電源管理系統供電；OBC車載充電機包括內置的繼電器，繼電器連接BMS電源管理系統，繼電器用于向BMS電源管理系統發出CC信號；OBC車載充電機與電池組間設有繼電器KM2的觸點開關，繼電器KM2的線圈與BMS電源管理系統連接。本實用新型的一種鋰電池充電啟動控制系統，只要OBC車載充電機連接外部220V電源，OBC車載充電機即可通過轉換220V交流電輸出12V電源給BMS電源管理系統，完全避免蓄電池饋電導致的無法充電的情況，只要有220V交流電即可完成為電池組充電的過程。

技術領域

本實用新型屬于電動車輛的電池充電技術領域，尤其涉及一種鋰電池充電啟動控制系統。

背景技術

現有的電動低速車用鋰電池充電時需要通過充電確認信號(CC信號)確認完成后方可進行充電。如圖2所示，CC信號一般都是通過取用車載輔助12V蓄電池電壓，當CC信號通過充電插頭插座連接過程中導通的開關K1后，將12v電壓傳輸給BMS電源管理系統，而BMS電源管理系統同樣是用12V車載輔助蓄電池進行供電，BMS電源管理系統在正常工作狀態下接受到CC信號，將啟動KM1接觸器線圈，閉合KM1主觸點開關，實現充電。當車輛長時間放置或使用時間過久，12V車載輔助蓄電池會出現饋電的情況，此時接通充電插頭插座雖然閉合了CC信號開關，但是因為12V車載輔助蓄電池無電壓輸出，或者輸出電壓過低,導致無法閉合主接觸器KM1而無法充電。

BMS電池系統俗稱之為電池保姆或電池管家，主要就是為了智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。BMS電池管理系統單元包括BMS電池管理系統、控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設備、用于為電氣設備供電的電池組以及用于采集電池組的電池信息的采集模組，所述BMS電池管理系統通過通信接口分別與無線通信模組及顯示模組連接，所述采集模組的輸出端與BMS電池管理系統的輸入端連接，所述BMS電池管理系統的輸出端與控制模組的輸入端連接，所述控制模組分別與電池組及電氣設備連接，所述BMS電池管理系統通過無線通信模塊與Server服務器端連接。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對以上不足，提供一種鋰電池充電啟動控制系統，只要OBC車載充電機接通外部電源即可對電池組進行充電，完全避免因12V車載輔助蓄電池饋電導致的無法充電的情況。

為解決以上技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種鋰電池充電啟動控制系統，包括OBC車載充電機和BMS電源管理系統，OBC車載充電機能夠給BMS電源管理系統供電。

作為一種改進，所述OBC車載充電機包括內置的繼電器，繼電器連接BMS電源管理系統；當OBC車載充電機接通外部電源時，繼電器用于向BMS電源管理系統發出CC信號。

作為一種改進，所述OBC車載充電機和BMS電源管理系統間設有變壓模塊。

作為一種改進，變壓模塊的輸入來自OBC車載充電機的72V電壓，并將72V電壓轉換為12V電壓輸出。

作為一種改進，所述OBC車載充電機連接電池組。

作為一種改進，所述OBC車載充電機與電池組間設有繼電器KM2的開關，繼電器KM2的線圈與BMS電源管理系統連接。

作為一種改進，所述OBC車載充電機的輸出端與電池組間設有充電插頭插座。

作為一種改進，所述鋰電池充電啟動控制系統還包括與BMS電源管理系統連接的12V蓄電池，12V蓄電池用于給BMS電源管理系統供電。

本實用新型采用以上技術方案后，與現有技術相比，具有以下優點：