[實用新型]一種平移式散貨用運輸車廂及運輸車

有效

• 申請號: 201920138823.9
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN209813809U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 王立春;李學川;徐平生;王碩;王舒
• 申請（專利權）人: 威海順豐專用車制造股份有限公司
• 主分類號: B60P1/36
• 分類號: B60P1/36
• 代理公司: 37232 濟南千慧專利事務所(普通合伙企業)
• 代理人: 姜月磊

本實用新型涉及運輸車技術領域，尤其是一種平移式散貨用運輸車廂及運輸車，包括：車廂本體；輸送帶組件，設置于所述車廂內側的底部，包括一輸送帶，在所述車廂本體的寬度方向上，所述輸送帶的兩端與所述車廂本體側壁抵接；擋板，設置于所述輸送帶上，與所述輸送帶相連，且在所述車廂本體的寬度方向上，所述擋板的兩端部與所述車廂本體側壁之間抵接；刮板件，設置于所述車廂本體后端的下側，包括一與所述輸送帶抵接的刮板。它不僅可以較為安全高效的對散貨進行卸貨作業，在卸貨時通過擋板帶動散貨一同移動，極大的提高了卸貨效率。顯然，本實用新型能夠有效滿足生產的需求。

技術領域：

本實用新型涉及運輸車技術領域，尤其是一種平移式散貨用運輸車廂及運輸車。

背景技術：

近年來我國物料運輸業高速發展，在這其中，散貨運輸占有較大的比例，在散貨運輸時，往往需要將散貨放置于車廂內，到達目的地后再將散貨卸下。目前，現有的散貨車廂卸貨時，多采用側翻式、后翻式、或履帶自卸式卸貨，采用側翻和自翻式卸貨車廂，由于車廂重量較大，在卸貨時車廂重心會升高，存在翻車的風險，且，在較重載荷下，油缸還易于發生爆裂，此外，還難以控制卸貨速度和卸載面積，對后續工作造成困擾。在專利文件2017206529906公開了一種散貨集裝箱，通過使用自卸裝置取代箱體地板，自卸裝置包括支撐軌道和鏈條、傳輸帶，通過鏈條帶動輸送帶移動將集中箱內的散貨運輸出集裝箱的外側，采用該種方式卸貨時，由于自身慣性以及集中箱側壁的阻力作用下，位于靠近車頭一側的散貨不斷的向車頭方向散落，不僅導致卸貨效率較低，還容易在輸送帶前端穿出集裝箱前壁位置處，散貨由此流出集裝箱外側，還容易在此積料。顯然，現有的散貨用運輸車廂和運輸車已經無法有效的滿足生產的需求。

實用新型內容：

本實用新型提供了一種平移式散貨用運輸車廂及運輸車，它結構巧妙，設計合理，不僅可以較為安全高效的對散貨進行卸貨作業，在卸貨時通過擋板帶動散貨一同移動，極大的提高了卸貨效率。顯然，本實用新型能夠有效滿足生產的需求。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種平移式散貨用運輸車廂，包括：

車廂本體；

輸送帶組件，設置于所述車廂內側的底部，包括一輸送帶，在所述車廂本體的寬度方向上，所述輸送帶的兩端與所述車廂本體側壁抵接；

擋板，設置于所述輸送帶上，與所述輸送帶相連，且在所述車廂本體的寬度方向上，所述擋板的兩端部與所述車廂本體側壁之間抵接；

刮板件，設置于所述車廂本體后端的下側，包括一與所述輸送帶抵接的刮板。

進一步的，所述輸送帶組件還包括若干個間隔設置的支撐環、若干個與所述支撐環垂直的支撐件、分別設置在所述車廂本體前后兩側的轉動體；

所述支撐環設置于所述輸送的下側，各所述支撐件沿所述車廂本體的長度方向間隔設置在所述支撐環的外側，所述支撐環套設在兩所述轉動體的外側。

進一步的，所述支撐環包括一鋼絲繩和一鏈條，其中，位于所述車廂本體后側的轉動體為與所述鏈條的鏈輪，位于所述車廂本體前側的所述轉動體為槽輪；

所述鋼絲繩和所述鏈條之間具有第一連接部、第二連接部，所述第一連接部設置于所述擋板位置處，在所述擋板移動至所述車廂本體后端時，所述第二連接部位置處的鏈條與所述槽輪之間具有間隙。

進一步的，所述輸送帶如此設置，在所述鏈輪的后側設有一帶輪，所述輸送帶的一端卷設在所述帶輪上、另一端在所述擋板處與所述鋼絲繩和/或鏈條相連。

進一步的，在所述鏈條的下側設有與所述車廂本體相連的軌道，所述鏈條的滾子與所述支撐軌道抵接。

進一步的，所述擋板包括一擋板基體、設置于所述擋板基體頂部的擋板本體，其中，所述擋板基體的橫截面呈三角形設置，所述擋板基體的后壁由下至上斜向前設置。