[實用新型]用于車輛的壓縮機支架

有效

• 申請號: 201920137331.8
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN209756712U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 何方偉
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 11619 北京辰權知識產權代理有限公司
• 代理人: 郎志濤

本實用新型屬于發動機技術領域，具體涉及一種用于車輛的壓縮機支架。本實施例中壓縮機支架包括安裝梁、上支撐單元、下支撐單元和張緊單元，安裝梁與車架底部相連接；上支撐單元與車架相連接，上支撐單元設有與壓縮機安裝孔相匹配連接的第一固定孔；下支撐單元設有與壓縮機安裝孔相匹配連接的第二固定孔，上支撐單元和下支撐單元間隔設置，上支撐單元和下支撐單元之間設有用于安裝壓縮機的安裝空間；張緊單元與安裝梁和下支撐單元相連。通過使用本實用新型所述車輛的壓縮機支架，壓縮機自身孔位與上支撐單元和下支撐單元相連接，張緊單元對壓縮機的皮帶輪進行張緊，從而能夠有效的降低壓縮機支架的占用空間，對壓縮機進行支撐固定。

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，具體涉及一種用于車輛的壓縮機支架。

背景技術

發動機前置車輛無安裝大排量壓縮機的空間，一般采用雙壓縮機系統，壓縮機吊裝在發動機底下，以滿足空調使用需求。現有技術壓縮機安裝在帶彈簧調整裝置的壓縮機支架上，通過托架吊裝在發動機底下，托架通過螺栓與車架連接。此結構的缺點是占用空間大，托架位置較低，同時托架制作困難，整體沉重等。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決上述缺陷和不足至少之一，該目的是通過以下技術方案實現的。

本實用新型提出了一種用于車輛的壓縮機支架，包括安裝梁，與車架的底部相連接；上支撐單元，頂部與所述車架的底部或所述安裝梁的底部相連接，所述上支撐單元的側面設有與所述壓縮機上的安裝孔相匹配連接的第一固定孔；下支撐單元，側面設有與所述壓縮機上的安裝孔相匹配連接的第二固定孔，所述上支撐單元和所述下支撐單元間隔設置，所述上支撐單元和所述下支撐單元之間設有用于安裝所述壓縮機的安裝空間；張緊單元，一端與所述安裝梁的底部相連接，所述張緊單元的另一端與所述下支撐單元相連。

進一步地，如上所述的用于車輛的壓縮機支架，所述上支撐單元包括上連接板、下支撐板和定位套，所述上連接板與所述車架的底部或所述安裝梁的底部相連接，所述下支撐板上設有與所述壓縮機上的安裝孔相匹配連接的第一固定孔，所述定位套能夠通過穿過所述上連接板的底部和所述下支撐板的頂部將所述上連接板和所述下支撐板相連接，且所述上連接板和所述下支撐板之間能夠相對轉動。

進一步地，如上所述的用于車輛的壓縮機支架，所述下支撐板包括第一下支撐板和第二下支撐板，所述第一下支撐板和所述第二下支撐板上均設有與所述壓縮機上的安裝孔相匹配連接的第一固定孔，所述第一下支撐板的頂部和所述第二下支撐板的頂部均通過所述定位套與所述上連接板的底部相連接，并能夠相對于所述上連接板進行轉動。

進一步地，如上所述的用于車輛的壓縮機支架，所述定位套內設有直通式滑脂嘴。

進一步地，如上所述的用于車輛的壓縮機支架，所述下支撐單元包括第一連接側板和第二連接側板，所述第一連接側板上設有與所述壓縮機上的安裝孔相匹配連接的第二固定孔，所述第二連接側板設有與所述張緊單元的所述另一端相連的第三固定孔。

進一步地，如上所述的用于車輛的壓縮機支架，所述張緊單元包括支撐桿、張緊彈簧和固定塊，所述固定塊與所述安裝梁的底部相連接，所述張緊彈簧套設于所述支撐桿的外表面，所述支撐桿的第一端與所述第二連接側板相連接，所述支撐桿的第二端與所述固定塊相連接。

進一步地，如上所述的用于車輛的壓縮機支架，所述支撐桿的所述第二端設有外螺紋。所述第二端通過與螺母配合安裝于所述固定塊上，通過調節所述第二端與所述螺母的配合長度調節所述張緊彈簧的張緊力。

進一步地，如上所述的用于車輛的壓縮機支架，所述第一固定孔的數量為4個。

進一步地，如上所述的用于車輛的壓縮機支架，所述第二固定孔的數量為2個。

進一步地，如上所述的用于車輛的壓縮機支架，所述安裝梁為凹型結構，且所述安裝梁的長度方向的兩側底部均設有一組所述上支撐單元、所述下支撐單元和所述張緊單元。