[實用新型]一種電動汽車用動力系統

有效

• 申請號: 201920134869.3
• 申請日: 2019-01-26
• 公開（公告）號: CN209581110U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 倉婷婷;周道武;楊紅杰;江濤;李志瑞
• 申請（專利權）人: 博雷頓科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K25/06
• 代理公司: 上海恒慧知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 張寧展

本實用新型公開了一種電動汽車用動力系統，屬于電動車領域，包括直驅電機，所述直驅電機和分動器連接，分動器上安裝第一法蘭盤和第二法蘭盤，第一法蘭盤中央位置設有第一輸出軸，第二法蘭盤中央位置設有第二輸出軸。本實用新型采用電機和分動器相連輸出兩路動力的方式給上裝取力，相較于傳統燃油車來說，利用電機代替了發動機，不僅更加環保，而且可以提高效率。輸出兩路動力，一路可以用于上裝。解決了直驅車上的上裝的動力問題。將行駛動力和上裝動力系統合成為一體作為一個新型的動力系統，可以使結構緊湊，傳輸高效，節約布置空間。

技術領域

本實用新型涉及一種電動車領域，具體是一種電動汽車用動力系統。

背景技術

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。現有的帶分動器的電動車的發動機的效率很低，因此有必要克服這樣的缺陷。對于現有的電動車來說，EMT變速箱上可以帶上裝取力器，但是直驅的電機則無法進行上裝取力，即使可以也是需要兩個電機才可以輸出兩路動力，但是很明顯這樣的結構就會比較累贅，傳輸低效，布置的空間大，因此這個問題也亟待解決。

鑒于此種情況，實有必要開發一種全新的電動汽車用動力系統以克服以上缺陷。

實用新型內容

對于現有的問題，本實用新型的目的在于提供一種電動汽車用動力系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種電動汽車用動力系統，包括直驅電機，所述直驅電機和分動器連接，分動器上安裝第一法蘭盤和第二法蘭盤，第一法蘭盤中央位置設有第一輸出軸，第二法蘭盤中央位置設有第二輸出軸。

作為本實用新型進一步的方案：所述直驅電機上設有懸置結構。

作為本實用新型進一步的方案：所述直驅電機上設有接線盒。

作為本實用新型進一步的方案：所述接線盒通過三相線與電機控制器相連。

作為本實用新型進一步的方案：所述直驅電機上設有防銹涂層。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型采用電機和分動器相連輸出兩路動力的方式給上裝取力，相較于傳統燃油車來說，利用電機代替了發動機，不僅更加環保，而且可以提高效率。輸出兩路動力，一路可以用于上裝。解決了直驅車上的上裝的動力問題。將行駛動力和上裝動力系統合成為一體作為一個新型的動力系統，可以使結構緊湊，傳輸高效，節約布置空間。

附圖說明

圖1為電動汽車用動力系統的結構示意圖。

圖中：1、直驅電機，2、懸置結構，3、接線盒，4、第一法蘭盤，5、第一輸出軸，6、第二法蘭盤，7、第二輸出軸，8、分動器。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例一：請參閱圖1，一種電動汽車用動力系統，包括直驅電機1，直驅電機1和有分動器8連接，分動器8上安裝第一法蘭盤4和第二法蘭盤6，第一法蘭盤4中央位置設有第一輸出軸5，第二法蘭盤6中央位置設有第二輸出軸7，第一法蘭盤4和第一輸出軸5用于連接車橋法蘭的行駛動力，第二法蘭盤6和第二輸出軸7用于連接上裝法蘭的取力。