[實用新型]一種雙齒輪船外機

有效

• 申請號: 201920134790.0
• 申請日: 2019-01-26
• 公開（公告）號: CN209479940U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 湯永云
• 申請（專利權）人: 武義湯王工貿有限公司
• 主分類號: B63H20/14
• 分類號: B63H20/14;B63H21/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種雙齒輪船外機，包括提供扭矩用的發動機，所述發動機法蘭連接有一上齒輪箱，所述發動機的輸出軸位置處鍵連接有一錐齒輪，該錐齒輪位于所述上齒輪箱內，在所述上齒輪箱的下端法蘭連接有一中間箱體，在所述中間箱體的下端法蘭連接有下齒輪箱，在所述中間箱體內豎向設置有一傳動軸，所述傳動軸的上端延伸至所述上齒輪箱內，在傳動軸的上端鍵連接有從動錐齒輪，所述錐齒輪與所述從動錐齒輪嚙合；本實用新型使用水平軸風冷發動機作為動力源，應用增速齒輪傳動提高傳動軸轉速，從而達到簡化船外機結構，使用和維護更加簡便，提高船外機的航速和使用性能。

技術領域

本實用新型涉及一種雙齒輪船外機。

背景技術

現有小型船外機使用的發動機分為水冷和風冷發動機，水冷發動機成本高，油耗高，維護保養困難，水冷系統容易堵塞造成拉缸。現有風冷船外機發動機普遍采用垂直軸傳動形式，這種發動機轉速低，相同體積和重量的發動機功率比水平軸低，達不到船外機速度和性能的要求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種雙齒輪船外機。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種雙齒輪船外機，包括提供扭矩用的發動機，所述發動機法蘭連接有一上齒輪箱，所述發動機的輸出軸位置處鍵連接有一錐齒輪，該錐齒輪位于所述上齒輪箱內，在所述上齒輪箱的下端法蘭連接有一中間箱體，在所述中間箱體的下端法蘭連接有下齒輪箱，在所述中間箱體內豎向設置有一傳動軸，所述傳動軸的上端延伸至所述上齒輪箱內，在傳動軸的上端鍵連接有從動錐齒輪，所述錐齒輪與所述從動錐齒輪嚙合，所述從動錐齒輪與所述上齒輪箱之間配合有軸承，所述傳動軸與所述下齒輪箱之間配合有第一軸承，所述傳動軸的下端鍵連接有主動錐齒輪，在所述下齒輪箱的側面插入有一轉軸，所述轉軸的一端插入至下齒輪箱內，另一端位于所述下齒輪箱的外部，轉軸位于下齒輪箱外部的那一端固定安裝有一螺旋槳，所述轉軸位于所述下齒輪箱內的那一端鍵連接有一換擋棘輪，所述換擋棘輪可沿著所述轉軸的軸向滑移，在所述轉軸的左端軸心處插入有一換擋銷，所述換擋銷與所述換擋棘輪之間壓縮彈簧壓緊，在所述下齒輪箱內安裝有前進齒輪和倒擋齒輪，所述前進齒輪和所述倒擋齒輪均與所述下齒輪箱之間配合有第二軸承，所述前進齒輪和所述倒擋齒輪均與所述轉軸同軸設置，所述主動錐齒輪分別與所述前進齒輪和倒擋齒輪配合，常態下，當轉軸旋轉時，主動錐齒輪同時驅動前進齒輪和倒擋齒輪轉動，所述換擋棘輪與所述前進齒輪或倒擋齒輪配合，當所述換擋銷向左側移動時，所述換擋棘輪與左側的前進齒輪嚙合，此時轉軸獲得從傳動軸處傳來的扭矩，所述螺旋槳旋轉后推動船只前進，當所述換擋銷向右側移動時，所述換擋棘輪與右側的倒擋齒輪嚙合，此時轉軸獲得從傳動軸處傳來的扭矩，所述螺旋槳反向旋轉后帶動船只后退，在所述下齒輪箱的頂部向下插入有一換擋桿，所述換擋桿的下端裝配有換擋凸輪，所述換擋凸輪的右側加工有第一接觸面、第二接觸面和第三接觸面，所述第一接觸面、第二接觸面和第三接觸面由左至右平行設置，相鄰兩個接觸面之間斜面過渡，當所述換擋銷配合所述第一接觸面時，換擋銷位于最左側，此時換擋棘輪與左側的前進齒輪配合，當換擋銷接觸所述第二接觸面時，所述棘輪位于前進齒輪和倒擋齒輪之間，此時轉軸停轉，當所述換擋銷接觸第三接觸面時，此時換擋銷位于最右側，此時換擋棘輪與右側的倒擋齒輪嚙合。

優選地，中間箱體為Q235，上齒輪箱和下齒輪箱為鋁。

優選地，所述發動機為水平軸風冷發動機。

所述錐齒輪與從動錐齒輪的傳動比為1：n，n＞1，錐齒輪與從動錐齒輪的配合可以將水平輸出的扭矩變成垂直輸出的扭矩，當錐齒輪旋轉1周時，從動錐齒輪旋轉n軸，n＞1，使得傳動軸的轉速被放大，增加傳動效率。

本實用新型的有益效果是：本實用新型使用水平軸風冷發動機作為動力源，應用增速齒輪傳動提高傳動軸轉速，從而達到簡化船外機結構，使用和維護更加簡便，提高船外機的航速和使用性能，降低加工制造成本，降低用戶的使用成本。

附圖說明