[實用新型]一種汽車主動進氣格柵

有效

• 申請號: 201920134511.0
• 申請日: 2019-01-26
• 公開（公告）號: CN209870105U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 譚宗耀;彭士云;關輝平;楊小康
• 申請（專利權）人: 廣州德馳汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60K11/08
• 分類號: B60K11/08;B60R19/52
• 代理公司: 33299 慈溪久日專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 賴澤銀;陳超

一種汽車主動進氣格柵，包括格柵框架、主動格柵葉片、從動格柵葉片、驅動機構、以及傳動連桿，主動格柵葉片和從動格柵葉片的兩端均與格柵框架轉動連接，驅動機構與主動格柵葉片傳動連接，主動格柵葉片和從動格柵葉片靠近傳動連桿的一端上均凸設有聯動軸，傳動連桿上開設有插孔，聯動軸插入至插孔中，從而當主動格柵葉片受驅動機構驅動并翻轉時，主動格柵葉片帶動傳動連桿轉動，進而傳動連桿帶動從動格柵葉片翻轉。本實用新型具備良好的空氣動力學性能，降低整車風阻，使發動機處于最佳水平溫度，降低能耗，更加環保，并且結構上更加簡單合理，裝配方便，成本更低。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，具體涉及一種汽車主動進氣格柵。

背景技術

一般車型的進氣格柵無法主動關閉。在剛啟動冷車行駛時，空氣一樣會為溫度并不高的水箱降溫，從而使水溫攀升緩慢，無法迅速使發動機進入較佳工作溫度。

主動進氣格柵可改變進氣格柵的開閉來控制進氣量及風阻，從而提高燃油經濟性及快速達到發動機較佳工作溫度。主動進氣格柵優點：1、車輛冷車狀態時，格柵關閉，有利于發動機迅速進入較佳溫度狀態；2、格柵開啟后，在散熱的同時，能在一定程度上降低空氣阻力，從而提升燃油經濟性。

伴隨著節能減排及油耗的要求提升，汽車主動進氣格柵將成為越來越多中高端車型的標配。主動進氣格柵能根據發動機溫度的高低，及時調整進氣格柵的進氣角度，更小的空氣阻力意味著更高的燃油效率。智能溫控主動進氣格柵在不需要冷卻時關閉通風口，改進了空氣動力學性能，使發動機處于最佳水平溫度，最佳也就意味著能夠降低能耗，意味著更加環保。

由于汽車進氣區域面積較大，需要設立多個格柵葉片，現有的汽車主動進氣格柵的每一片格柵葉片均采用主動格柵葉片，因此都需要連接驅動機構，也需要多個小型的驅動機構或定制的大型驅動機構，這對于零部件結構的要求較高，結構上也更加復雜，導致生產成本的上升。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述不足，本實用新型提供一種汽車主動進氣格柵。

本實用新型解決其技術問題的技術方案是：一種汽車主動進氣格柵，包括格柵框架、主動格柵葉片、從動格柵葉片、驅動機構、以及傳動連桿，所述的主動格柵葉片和從動格柵葉片的兩端均與所述的格柵框架轉動連接，所述的驅動機構與所述主動格柵葉片傳動連接，所述的主動格柵葉片和從動格柵葉片靠近傳動連桿的一端上均凸設有聯動軸，所述的傳動連桿上開設有插孔，所述的聯動軸插入至插孔中，從而當所述的主動格柵葉片受驅動機構驅動并翻轉時，所述的主動格柵葉片帶動所述的傳動連桿轉動，進而所述的傳動連桿帶動所述的從動格柵葉片翻轉。

作為優選，所述的格柵框架的內壁上開設有若干個轉孔，所述主動格柵葉片的一端凸設有主動轉軸，所述的主動轉軸插入至對應的轉孔中，所述主動格柵葉片的另一端凸設有傳動軸，所述的格柵框架上開設有傳動孔，所述的傳動軸穿過傳動孔并與所述的驅動機構傳動連接；

所述從動格柵葉片靠近傳動連桿的一端上凸設有從動轉軸，所述的從動轉軸插入至對應的轉孔中，所述從動格柵葉片的另一端凸設有限位轉軸，所述的限位轉軸也插入至對應的轉孔中。

作為優選，所述主動格柵葉片具有傳動軸的一端上設有限位圈，所述的限位圈上凸設有第一限位彈扣和第一轉動限位塊，當所述的傳動軸穿過傳動孔后，所述的第一限位彈扣與所述傳動孔的端部扣接并形成限位配合，所述傳動孔的內壁上設有第二轉動限位塊，所述的第一轉動限位塊與所述的第二轉動限位塊形成可接觸連接。

作為優選，所述限位轉軸的端部設有第二限位彈扣，當所述的限位轉軸插入至對應的轉孔中后，所述的第二限位彈扣與對應轉孔的端部扣接并形成限位配合。

作為優選，所述從動格柵葉片靠近傳動連桿的一端上還凸設有第三轉動限位塊，所述的格柵框架上設有擋板，當所述的從動格柵葉片翻轉一定角度后，所述的第三轉動限位塊與所述的擋板抵接并形成限位配合。