[實用新型]一種電動四輪車后橋結構

有效

• 申請號: 201920132968.8
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN209616863U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 胡雪焱
• 申請（專利權）人: 重慶富瑞動力機械有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/12;B60B35/16;B60B35/00;B60G11/00;B60R17/00
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本實用新型涉及車輛配件技術領域，且公開了一種電動四輪車后橋結構，包括后橋殼體，所述后橋殼體內腔的右側固定套裝有第一軸承，所述后橋殼體內腔的左側固定套裝有第二軸承，所述第一軸承內圈的內部固定套裝有半軸。該電動四輪車后橋結構，通過第一減速電機和第二減速電機以及調節裝置的配合使得該裝置可以對一個伺服電機或者兩個伺服電機驅動進行切換，進而使得使用該裝置的四輪電動車在不同載重量下進行使用，通過注油口可以向后橋殼體以及變速箱內注油，使得后橋殼體以及變速箱內部保持潤滑，防止各部件之間磨損，通過緩沖彈簧和鋼板承重座使得在載人時比較舒適，載貨時能夠承受較大的力。

技術領域

本實用新型涉及車輛配件技術領域，具體為一種電動四輪車后橋結構。

背景技術

電動四輪車以電力為動力的四輪代步車，多為公園游覽觀光車及老年代步車、殘疾代步車，電動四輪車是以電池為動力源，電池主要有鉛酸電池和鋰電池，電動四輪代步車在國際上主要是針對老年人和殘疾人使用，操作簡單，速度較慢，安全穩定，其性能大大優越于電動三輪車及四輪機動車。

電動四輪車在農村不僅是人們日常的出行用車，而且在農忙時也充當著農作物運輸用車，目前很多四輪車在后橋上只設置一種緩沖裝置，無法滿足人們的多用途，而且在農忙時需要大的載重量，一個電機驅動就顯得比較費力，容易燒壞電機，而且現在的后橋采用的是一種圓柱形的殼體，而且比較細，在大載重的情況下容易發生斷裂，同時在使用時與車體之間的連接容易出現滑動的現象。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種電動四輪車后橋結構，具備結構鋼性大，在載人的情況下具有較好的舒適性，載貨時具有較好的承載性，兩個電機可進行更換使用或者同時使用的優點，解決了以上背景技術中提到的問題。

本實用新型提供如下技術方案：一種電動四輪車后橋結構，包括后橋殼體，所述后橋殼體內腔的右側固定套裝有第一軸承，所述后橋殼體內腔的左側固定套裝有第二軸承，所述第一軸承內圈的內部固定套裝有半軸，所述半軸的另一端的外表面與第二軸承內圈的內表面固定連接，所述半軸的右端貫穿后橋殼體并延伸值至后橋殼體的側面且螺紋連接有輪圈，所述輪圈的頂部螺紋連接有第一螺釘，所述第一螺釘的底部依次貫穿輪圈和半軸并延伸至半軸的內部，所述后橋殼體的頂部固定連通有注油口，所述后橋殼體的左側面螺紋連接有螺栓，所述后橋殼體通過螺栓活動安裝有變速箱，所述后橋殼體的左側面固定粘接有橡膠墊，所述橡膠墊的另一表面與變速箱相接觸，所述半軸位于第二軸承的一端依次貫穿后橋殼體和變速箱并延伸至變速箱的內部且固定套裝有側齒輪，所述側齒輪的數量為兩個，所述變速箱的頂部固定安裝有第一減速電機，所述第一減速電機的輸出端貫穿變速箱并延伸至變速箱的內腔并固定連接有第一齒輪，所述第一齒輪的側面與側齒輪嚙合傳動連接，所述變速箱的底部固定安裝有第二減速電機，所述第二減速電機的輸出端貫穿變速箱并延伸至變速箱的內腔且固定連接有第二齒輪，所述第二齒輪的側面與另一所述側齒輪嚙合傳動連接，所述變速箱的正面固定安裝有調節裝置，所述后橋殼體的頂部固定安裝有安裝槽，所述安裝槽內腔的底部固定粘接有第一橡膠塊，所述第一橡膠塊的頂部固定連接有鋼板承重座，所述鋼板承重座的頂部固定粘接有第二橡膠塊，所述安裝槽的頂部活動連接有蓋板，所述蓋板的頂部螺紋連接有第二螺釘，所述第二螺釘的底部依次貫穿蓋板和安裝槽并延伸至安裝槽的背部，所述后橋殼體的頂部固定安裝有第一支撐座，所述第一支撐座的頂部固定安裝有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的頂部固定安裝有第二支撐座。

優選的，所述后橋殼體的數量為兩個，兩個所述后橋殼體以變速箱的中線為對稱軸對稱分布。

優選的，所述變速箱的外殼為一種可拆解型外殼。

優選的，所述調節裝置與第一減速電機之間為電性連接，所述調節裝置與第二減速電機之間為電性連接。

優選的，所述后橋殼體的縱截面的形狀與半軸的縱截面的形狀相似。

優選的，所述鋼板承重座的側面為弧形，且鋼板承重座的頂部與地面的距離值小于緩沖彈簧的頂部與地面之間的距離值。