[實用新型]一種無連接線的控制器電機連接裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920132695.7
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN209472510U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發(fā)明（設計）人: 張俊;袁莉芬
• 申請（專利權）人: 深圳博用科技有限公司
• 主分類號: H02K11/33
• 分類號: H02K11/33
• 代理公司: 重慶百潤洪知識產(chǎn)權代理有限公司 50219
• 代理人: 劉立春

本實用新型涉及電動車的壓縮機控制器連接電機技術領域，具體涉及一種無連接線的控制器電機連接裝置，包括控制器PCB板和散熱主體結構，控制器PCB板與散熱主體結構之間固定安裝有絕緣連接組件，絕緣連接組件的絕緣連接組件上殼和絕緣組件下腔之間固定有銅排，銅排的一端均為長條形插針，連接到控制器PCB板內(nèi)孔處，銅排的另一端分別對應向下穿過絕緣連接組件左側并排設置的三個固定插孔，連接到電機插頭，絕緣連接組件通過絕緣組件下腔的螺紋間隙孔和絕緣連接組件上殼的卡扣固定在散熱主體結構的對應位置，控制器PCB板通過螺釘孔將其安裝在散熱主體結構上。本實用新型提高了拆卸與安裝的便捷性。

技術領域

本實用新型涉及電動車的壓縮機控制器連接電機技術領域，具體涉及一種無連接線的控制器電機連接裝置。

背景技術

傳統(tǒng)汽車上的壓縮機由發(fā)動機通過轉軸直接驅動，在電動汽車中由于發(fā)動機的取消，因此壓縮機內(nèi)需要集成電機組件作為驅動。現(xiàn)有的壓縮機電機與控制器之間的通訊連接是通過在控制器電路板上焊接電線方式實現(xiàn)，具體為：從控制器電路板接口處焊接引出一定長度的導線，再將導線與電機插頭的末端焊接，從而實現(xiàn)控制器與電機的連接。但是在有限的結構空間內(nèi)，線束直徑相對較大，布線空間的設計非常困難，導線折彎半徑過小容易導致焊接點受力脫落；在工作過程中結構件對導線的摩擦加劇，導線絕緣包覆層有發(fā)生破損的風險，導線絕緣包覆的失效將會非常危險。

實用新型內(nèi)容

解決的技術問題

針對現(xiàn)有技術所存在的上述缺點，本實用新型提供了一種無連接線的控制器電機連接裝置，能夠有效地解決現(xiàn)有技術的電動車的壓縮機控制器與電機通過導線焊接容易出現(xiàn)受力脫落，同時導線連接受約束比較大，布局困難的問題。

技術方案

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現(xiàn)：

一種無連接線的控制器電機連接裝置，包括控制器PCB板和散熱主體結構，所述控制器PCB板與散熱主體結構之間固定安裝有絕緣連接組件，所述絕緣連接組件包括通過其左右兩側的卡扣固定連接在一起的絕緣連接組件上殼和絕緣組件下腔，所述絕緣組件下腔內(nèi)部通過其自上而下開設的三個凹槽固定有三個銅排，且銅排互相之間通過凹槽壁絕緣隔離開，所述銅排的一端均為長條形插針，且長條形插針穿過絕緣連接組件上殼對應的通孔連接到控制器PCB板內(nèi)孔處，所述銅排的另一端分別對應向下穿過絕緣連接組件左側并排設置的三個固定插孔，且銅排位于散熱主體結構的水平面外，所述絕緣連接組件通過絕緣組件下腔的螺紋間隙孔和絕緣連接組件上殼的卡扣固定在散熱主體結構的對應位置，所述控制器PCB板通過散熱主體結構上的三個螺釘孔將其安裝在散熱主體結構上，且控制器PCB板的敷銅面上設有供絕緣連接組件連接的放置位。

更進一步地，所述銅排的長條形插針與控制器PCB板的內(nèi)孔通過焊錫的方式連接在一起。

更進一步地，在螺釘孔連接處通過焊錫方式將螺釘與螺釘孔進一步固定。

更進一步地，所述銅排的長條形插針在安裝控制器PCB板時對應插入到控制器PCB板相應孔內(nèi)。

更進一步地，所述散熱主體結構的本體上開設有多個縱向貫穿的散熱孔。

有益效果

采用本實用新型提供的技術方案，與已知的公有技術相比，具有如下有益效果：

1、本實用新型通在控制器與電機之間采用絕緣連接組件內(nèi)的三個銅排實現(xiàn)導通，與原有的導線連接方案相比，本實用新型減少了壓縮機內(nèi)部布線空間不足和線束難以固定的問題，絕緣連接組件的模塊化設計思路提高了后續(xù)調(diào)試過程中拆卸與安裝的便捷性。

2、本實用新型控制器PCB板的安裝螺釘具有一定導向作用，在與散熱主體結構連接時將提高銅排插針與PCB內(nèi)孔的定位精度，便于生產(chǎn)操作，能夠提升生產(chǎn)效率和節(jié)約生產(chǎn)成本，在工作過程中控制器PCB板的支撐受力完全由安裝螺釘承擔，焊點不受力連接可靠。