[實用新型]一種鋼軌連接裝置

有效

• 申請號: 201920130679.4
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN209468648U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 郭中彥;陳貴
• 申請（專利權）人: 安陽市鐵路器材有限責任公司
• 主分類號: E01B11/00
• 分類號: E01B11/00
• 代理公司: 鄭州意創知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 41138
• 代理人: 韓曉莉

本實用新型涉及一種鋼軌連接裝置，包括一對用于夾緊鋼軌的魚尾板，所述的魚尾板的外側設有夾緊裝置；該夾緊裝置的數量至少采用兩個，該夾緊裝置均勻設置在魚尾板的上；該夾緊裝置包括左接頭和右接頭，左接頭和右接頭內均分別套裝有連接桿，連接桿的上焊接固定有夾緊片，夾緊片上設有限位裝置，魚尾板下方設置有過梁絲杠，左接頭以及右接頭均活動套裝在過梁絲杠上；本產品安裝方便，提高了安裝效率；本產品操作方便，結構簡單，易于調節，具有廣泛的市場前景。

技術領域

本實用新型涉及鋼軌連接領域，具體涉及一種鋼軌連接裝置。

背景技術

本領域中，把在軌道上實現相鄰的兩根鋼軌的連接的裝置稱為鋼軌接頭。

國內外常規鐵路鋼軌的連接以魚尾板連接的方式為主，鋼軌接頭的構造包括設置在鋼軌兩側的魚尾板，魚尾板通過螺栓和彈簧墊圈等與鋼軌進行固定，并且特地在鋼軌之間留有間隙以滿足鋼軌熱脹冷縮的要求。該連接方式也常常應用于常規軌道的斷裂等應急情況下，使得在斷裂軌道來不及維修之前也能夠臨時使用。這種連接方式的缺點，在現場進行時費時費力，影響了作業效率。

因此，生產一種結構簡單，便于安裝的鋼軌連接裝置，具有廣泛的市場前景。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供一種結構簡單，便于安裝的鋼軌連接裝置，用于克服現有技術中缺陷。

本實用新型采用的技術方案為：一種鋼軌連接裝置，包括一對用于夾緊鋼軌的魚尾板，所述的魚尾板的外側設有夾緊裝置；該夾緊裝置的數量至少采用兩個，該夾緊裝置均勻設置在魚尾板的上；該夾緊裝置包括左接頭和右接頭，左接頭和右接頭內均分別套裝有連接桿，連接桿的上焊接固定有夾緊片，夾緊片上設有限位裝置，魚尾板下方設置有過梁絲杠，左接頭以及右接頭均活動套裝在過梁絲杠上。

所述的限位裝置包括限位盒，限位盒采用矩形桶狀結構，限位盒的開口端焊接固定在魚尾板的外側面，限位盒上開設有連接槽，夾緊片活動套裝在限位盒內，連接桿套裝在連接槽內。

所述的魚尾板外側設有由魚尾板的外側面和限位盒的內壁所組成的矩形限位腔體，夾緊片位于該矩形限位腔體內，夾緊片的厚度不大于該矩形限位腔體的高度，夾緊片采用能夠在該矩形限位腔體內做滑動運動的片狀結構，連接槽采用由限位盒一端向限位盒的另一端延伸的槽狀結構，連接桿采用能夠在連接槽內做滑動運動的桿狀結構。

所述的限位盒的數量采用二個，左接頭和其中一個限位盒之間以及右接頭和另一個限位盒之間均分別設置有固定片，固定片和限位盒之間設有活動片，固定片和活動片之間設有彈簧，

所述的魚尾板的外側面設有第一防滑層，第一防滑層采用沿在魚尾板的外側面開設有若干條縱橫交錯的網狀凹槽構成，第一防滑層的截面呈鋸齒狀，夾緊片的內側面設有第二防滑層，第二防滑層采用片狀橡膠構成，第二防滑層和第一防滑層之間相互配合，第一防滑層位于限位盒內，第二防滑層和夾緊片通過粘接構成一體結構。

所述的固定片采用環形片狀結構，固定片固定套裝在連接桿上，活動片活動套裝在連接桿上，活動片采用能夠沿連接桿軸線方向做滑動運動的環形片狀結構，彈簧的一端和固定片焊接固定，彈簧的另一端和活動片焊接固定，活動片的外徑不小于連接槽的寬度。

所述的左接頭和右接頭均采用L字形結構，該L字形采用由豎直板和水平板所組成的一體板狀結構，該豎直板上開設有連接桿通過孔，該水平板開設有過梁絲杠通過孔，連接桿活動套裝在連接桿通過孔內，過梁絲杠活動套裝在過梁絲杠通過孔內，過梁絲杠通過孔的直徑和過梁絲杠的直徑相配合。

所述的左接頭的外側和右接頭的外側均分別設有接頭固定螺母，接頭固定螺母套裝在連接桿上，連接桿和接頭固定螺母螺紋連接，連接桿的直徑和接頭固定螺母的直徑相配合。