[實用新型]一種路面結構

有效

• 申請號: 201920129510.7
• 申請日: 2019-01-24
• 公開（公告）號: CN210031386U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 李曉軍;李昊;易浩
• 申請（專利權）人: 李曉軍
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 61213 西安創知專利事務所
• 代理人: 譚文琰

本實用新型公開了一種路面結構，包括由下至上依次鋪設在路基上的水泥改性乳化瀝青增強混凝土層、碎石粘結層和瀝青混凝土層；碎石粘結層和瀝青混凝土層之間通過乳化瀝青粘層連接。本實用新型設置的瀝青混凝土面層、碎石粘結層、乳化瀝青粘層和水泥改性乳化瀝青增強混凝土層的總厚度遠小于現有路面結構中的面層和基層厚度，其中，水泥改性乳化瀝青增強混凝土層的彎拉強度可達38MPa，使得路面結構中水泥改性乳化瀝青增強混凝土基層材料厚度為2cm～15cm時，仍能保證基層的承載能力，同時基層的高彎拉強度，大大提高了基層的抗剪切破壞能力，從而保證了路面不易發生剪切破壞或斷裂破壞，減少了后期的路面養護費用。

技術領域

本實用新型屬于道路工程技術領域，尤其是涉及一種路面結構。

背景技術

目前，為了防止公路道路病害的出現，越來越多的道路工程尤其是對高速公路的路面設計中面層趨于多層化，路面越修越厚，面層的厚度已經發展到18cm～25cm，基層和底基層的總厚度發展到了40cm～75cm厚。但是公路道路病害問題并沒有隨著面層厚度的增加而減少，反而出現不同程度的橫向裂紋，斷裂，沉陷，坑槽，擁包等病害，由此可見，路面病害并沒有隨著路面越修越厚而完全解決。反而通過路面多層化，造成路面成本越來越高，大量成本浪費的同時也造成大量能源浪費。因此，提出一種路面結構以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種路面結構，通過設置的瀝青混凝土面層、碎石粘結層、乳化瀝青粘層和水泥改性乳化瀝青增強混凝土層的總厚度遠小于現有路面結構中的面層和基層厚度，不僅大大降低了施工難度，還節省了原料成本和施工成本，具有巨大的經濟效益和環保效益；其中，水泥改性乳化瀝青增強混凝土層的彎拉強度可達38MPa，使得路面結構中水泥改性乳化瀝青增強混凝土基層材料厚度為2cm～15cm時，仍能保證基層的承載能力，同時基層的高彎拉強度，大大提高了基層的抗剪切破壞能力，從而保證了路面不易發生剪切破壞或斷裂破壞，減少了后期的路面養護費用。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種路面結構，其特征在于：包括由下至上依次鋪設在路基上的水泥改性乳化瀝青增強混凝土層、碎石粘結層和瀝青混凝土層；所述碎石粘結層和瀝青混凝土層之間通過乳化瀝青粘層連接；

所述水泥改性乳化瀝青增強混凝土層為由集料、凝膠材料、外加劑和水拌和而成的基層，所述瀝青混凝土層的厚度為0.5cm～10cm，所述碎石粘結層的厚度為1cm，所述碎石粘結層中的碎石為瓜米石，所述水泥改性乳化瀝青增強混凝土層的厚度為2cm～15cm。

上述的一種路面結構，其特征在于：所述集料為石屑、廢棄混凝土、砂和玻璃渣中的一種或兩種以上。

上述的一種路面結構，其特征在于：所述凝膠材料包括乳化瀝青、水泥、石灰石粉、煤矸石粉、硅灰、粉煤灰、礦渣粉、石英粉、鋼渣粉和鋼纖維，所述鋼纖維的長度為13mm～18mm，所述鋼纖維的直徑為φ0.18mm～φ0.3mm，所述鋼纖維的彎拉強度不小于1000MPa。

上述的一種路面結構，其特征在于：所述外加劑包括減水劑、引氣劑、早強劑。

上述的一種路面結構，其特征在于：所述水泥改性乳化瀝青增強混凝土層的彎拉強度為4MPa～38MPa。

上述的一種路面結構，其特征在于：所述瓜米石的粒徑為φ5mm～φ10mm。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：