[實用新型]一種可雙向傳扭的可控離合器及其氣動控制系統

有效

• 申請號: 201920129334.7
• 申請日: 2019-01-25
• 公開（公告）號: CN209990811U
• 公開（公告）日: 2020-01-24
• 發明（設計）人: 王勇帆;閆澤;陳克鑫;高旭文;王學志;王春玲;張祥;魏君波
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七0三研究所
• 主分類號: F16D25/061
• 分類號: F16D25/061;F16D25/12
• 代理公司: 23208 大慶禹奧專利事務所
• 代理人: 朱士文;楊曉梅

一種可雙向傳扭的可控離合器及其氣動控制系統，涉及離合器技術領域，它包括斷氣自鎖型氣缸、滑移件與氣缸連接桿、帶外驅動齒的滑移件、內驅動齒、傳動軸系傳動件、滑移齒、加載軸向傳動件和軸系支撐軸承，斷氣自鎖型氣缸與滑移件與氣缸連接桿連接，滑移件與氣缸連接桿通過滾針軸承與帶外驅動齒的滑移件連接，帶外驅動齒的滑移件與內驅動齒連接，內驅動齒通過軸系支撐軸承與傳動軸系傳動件連接，滑移件與氣缸連接桿端部安裝連接桿推力軸承；帶外驅動齒的滑移件端部設滑移齒，滑移齒通過軸系支撐軸承與加載軸向傳動件連接。本可雙向傳扭的可控離合器及其氣動控制系統實現雙向扭矩及功率的傳遞，對傳動軸系運行過程中產生各種軸系不對中進行補償。

技術領域：

本實用新型涉及離合器技術領域，具體涉及一種可雙向傳扭的可控離合器及其氣動控制系統。

背景技術：

離合器放置于某型直升機主減速器試車臺的主陪試齒輪箱中。該主減速器采用雙發輸入，單輸出的結構。試車臺采取功率封閉形式加載，可模擬該主減速器單發驅動及雙發驅動。試車臺主齒輪箱分左右兩個一樣的加載及傳動軸系，分別模擬直升機的左發動機及右發動機的功率傳動回路。在每一個傳動回路上設置兩臺可控離合器，整個傳動系統共設置四臺可控離合器。通過控制可控離合器的結合與斷開可以實現以下功能：左、右傳動回路可控全部結合，模擬主減速器雙發工況運行；左傳動回路兩臺可控離合器結合，右傳動回路兩臺可控離合器脫開，模擬主減速器左發單獨運行；右傳動回路兩臺可控離合器結合，左傳動回路兩臺可控離合器脫開，模擬主減速器右發單獨運行。

根據試車臺工況要求，離合器需要在動態完成結合與脫開動作，模擬主減速器單發及雙發工況間的切換。根據試驗工況，可以實現雙向扭矩及功率的傳遞。作為軸系中的柔性環節，減小軸系振動，對傳動軸系運行過程中產生的各種軸系不對中進行補償。

實用新型內容：

本實用新型的目的是為了克服上述現有技術存在的不足之處，而提供一種可雙向傳扭的可控離合器及其氣動控制系統，它可以實現雙向扭矩及功率的傳遞，減小軸系振動，對傳動軸系運行過程中產生的各種軸系不對中進行補償。

本實用新型采用的技術方案為：一種可雙向傳扭的可控離合器及其氣動控制系統，包括斷氣自鎖型氣缸、滑移件與氣缸連接桿、滾針軸承、帶外驅動齒的滑移件、內驅動齒、傳動軸系傳動件、滑移齒、加載軸向傳動件、連接桿推力軸承和軸系支撐軸承，斷氣自鎖型氣缸與滑移件與氣缸連接桿連接，滑移件與氣缸連接桿外壁通過滾針軸承與帶外驅動齒的滑移件連接，帶外驅動齒的滑移件與內驅動齒連接，內驅動齒通過軸系支撐軸承與傳動軸系傳動件連接，所述的滑移件與氣缸連接桿端部安裝連接桿推力軸承；所述的帶外驅動齒的滑移件端部設有滑移齒，滑移齒通過軸系支撐軸承與加載軸向傳動件連接。

所述的帶外驅動齒的滑移件采用長薄壁筒型結構。

氣動系統包括氣源、手動殘壓釋放閥、過濾減壓閥、緩慢啟動閥、壓力開關、三位五通中壓電磁閥、調壓閥、調速閥、斷氣自鎖型氣缸和四位雙三通常閉電磁閥，氣源通過導線與手動殘壓釋放閥連接，手動殘壓釋放閥通過導線與過濾減壓閥連接，過濾減壓閥通過導線與緩慢啟動閥連接，緩慢啟動閥通過導線與壓力開關連接，壓力開關通過導線與三位五通中壓電磁閥和四位雙三通常閉電磁閥分別連接，三位五通中壓電磁閥通過導線與調壓閥和調速閥分別連接，調壓閥和調速閥通過導線與斷氣自鎖型氣缸連接，斷氣自鎖型氣缸通過導線與四位雙三通常閉電磁閥連接；調壓閥與斷氣自鎖型氣缸之間安裝調速閥。