[實用新型]一種直梁式掛籃

有效

• 申請號: 201920122802.8
• 申請日: 2019-01-24
• 公開（公告）號: CN210288145U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 楊晉文;樊國良;靳海彥;張旭東;張偉瑩;楊忠嶺;呂秀華;程正敏;任清龍;齊偉;張燕禮;卜東興;王江偉
• 申請（專利權）人: 中鐵十六局集團第五工程有限公司;中鐵十六局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/10
• 分類號: E01D21/10
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所(普通合伙) 11210
• 代理人: 王珂

本實用新型公開一種直梁式掛籃，包括前端固定的主梁，所述主梁上滑動連接有底籃，所述底籃包括上橫梁，所述上橫梁分別固定連接有底模平臺和L形的掛腿，所述底籃內固設有內模、外側模和底模，所述底模固定連接有所述底模平臺上，所述外側模被所述底模平臺和所述掛腿支撐。本實用新型的有益效果：可實現主跨48m至100m鐵路客運專線連續梁施工的通用，主梁高度小、重心低，穩定性好，掛籃安裝安全方便，剛度大，安全可靠，采用剛性框架式后錨方式，走行和工作狀態的后錨二合一，抗傾覆系數大幅度提高，走行狀態安全，可靠，方便，快速，抗風安全等級高。

技術領域

本實用新型涉及連續梁懸臂澆筑設備技術領域，具體來說，涉及一種直梁式掛籃。

背景技術

目前傳統連續梁懸臂澆筑方式有三角形、菱形掛籃，在強臺風地區的工程項目，一般采用菱形掛籃。但是其缺點：1.由于其走行軌道依賴于箱梁豎向預應力筋，主桁間距需按豎向預應力橫向間距調整，底模平臺的吊桿銷座和縱梁位置以及各吊桿、錨桿位置也需要躲避縱向預應力管道進行調整，因此各種跨度的連續梁不能通用。2.三角形和菱形掛籃連體施工時需要增加額外的連體構件，解體時還需要另外增加解體構件，且解體程序繁瑣，安全隱患極大。3.三角型或菱形掛籃，主桁高達4m至5m，需要橫向連接系將兩榀主桁連接后才能保持穩定。在掛籃拼裝時，兩榀主桁需各自采用數臺手拉葫蘆臨時固定，吊裝橫向連接系時，很難避免與主桁碰撞，危機安全。如在安裝過程中遇到瞬時強風則更加危險。而橫向連接系大多采用在現場與主桁焊接，焊接質量難以保證。直梁式掛籃完全避免了上述安全隱患。4.三角形和菱形掛籃后錨采用扁擔梁和精扎螺紋鋼錨桿。精扎螺紋鋼錨桿長度較長，拉伸變形大，掛籃總的變形也因此增大。精扎螺紋鋼沒有明顯的屈服點，破壞前無任何先兆，屬脆性斷裂，且碰火后脆性斷裂強度急劇下降。在實際施工時，錨桿很難保持豎直，錨具與墊板點接觸，使錨桿和錨具產生很大次應力。理論計算的理想狀態的抗傾覆系數較高，但實際狀態往往達不到規范要求的2.0，具有很大的安全隱患。5.三角形掛籃的外側模在走行過程中放在外模走行梁上。走行梁前端由精扎螺紋鋼吊桿吊在前上橫梁，后端通過精扎螺紋鋼吊桿和吊環吊在箱梁翼緣板上。走行梁前后都是柔性吊桿。走行時，由于走行梁與吊環存在很大的摩阻力，外模并不能與主桁架和底模同步走行，首先走行梁吊桿彎曲偏斜，當吊桿偏斜到一定程度，其水平分力大于摩阻力時，走行梁與后吊環間才產生相對移動，造成外側模脈沖式行走，前后精扎螺紋鋼吊桿反復偏斜彎曲。這是三角形掛籃和菱形掛籃的最大的安全隱患，且有外模墜落的事故發生。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容

針對相關技術中的上述技術問題，本實用新型提出一種直梁式掛籃，設置了L形掛腿，外側模可直接放置在剛性掛腿上，取消了走行梁和前后吊桿，確保外側模與底籃、底模同步走行。

為實現上述技術目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種直梁式掛籃，包括前端固定的主梁，所述主梁上滑動連接有底籃，所述底籃包括上橫梁，所述上橫梁分別固定連接有底模平臺和L形的掛腿，所述底籃內固設有內模、外側模和底模，所述底模固定連接有所述底模平臺上，所述外側模被所述底模平臺和所述掛腿支撐。

進一步地，所述主梁為鋼箱梁。

進一步地，所述主梁的前端通過前支座與澆筑完成后的連續梁錨固。

進一步地，所述主梁通過后錨裝置滑動連接所述底籃，所述主梁貫穿所述后錨裝置，所述后錨裝置的上部設置有滾輪，所述主梁的頂部可拆卸地設置有與所述滾輪相配的滑道，所述后錨裝置固定連接所述上橫梁，所述前支座上固定連接有與所述后錨裝置相對應的千斤頂。

進一步地，所述后錨裝置的下部設置有可拆卸的后錨錨桿，所述主梁頂部與所述后錨裝置之間設置有可拆卸的后錨頂升油缸。

進一步地，所述上橫梁分別通過吊桿固定連接所述內模、所述外側模和所述底模平臺。