[實用新型]高速鐵路軌道應力自動監測裝置

有效

• 申請號: 201920122090.X
• 申請日: 2019-01-24
• 公開（公告）號: CN209416280U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 葉衛春;馬躍濤;白建國;蔣宇新;李建斌;羊鳴;孫高寵;仇高翔
• 申請（專利權）人: 高新興創聯科技有限公司
• 主分類號: G01B11/02
• 分類號: G01B11/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種高速鐵路軌道應力自動監測裝置，包括激光測距裝置、服務器和終端設備；所述激光測距裝置與服務器無線連接，所述終端設備與服務器無線或寬帶連接；所述激光測距裝置包括第一單片機、第二單片機、RTC模塊、攝像頭、4G模塊和激光測距模塊，所述攝像頭、4G模塊和激光測距模塊均與第一單片機電連接，所述RTC模塊與第二單片機電連接，所述第二單片機通過MOS開關管與第一單片機電連接。本實用新型具有省時省力，能夠提高工作效率的特點。

技術領域

本實用新型涉及應力監測技術領域，尤其是涉及一種省時省力，能夠提高工作效率的高速鐵路軌道應力自動監測裝置。

背景技術

目前，相關鐵路局測量鐵軌位移偏差主要使用的是GRP1000S軌檢小車。使用全站儀實測得軌檢小車上棱鏡的三維坐標，然后結合標定的軌檢小車幾何參數、小車的定向參數、水平傳感器所測橫向傾角及實測軌距，即可換算出對應里程處的實測平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設計平面位置和軌面高程進行比較，得到其偏差，用于指導軌面調整。然而，上述測量方法存在人員工作效率低、勞動強度大，儀器維護困難，測量時間受限以及數據的信息化管理環節缺失的問題。

因此，設計一種省時省力，能夠提高工作效率的高速鐵路軌道應力自動監測裝置，就顯得十分必要。

實用新型內容

本實用新型是為了克服現有技術中，在對測量鐵軌位移偏差裝置，進行安裝、回收、運送、測量的過程中存在費時費力，儀器易損壞，操作復雜，測量時間受限的問題，提供了一種省時省力，能夠提高工作效率的高速鐵路軌道應力自動監測裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種高速鐵路軌道應力自動監測裝置，包括激光測距裝置、服務器和終端設備；所述激光測距裝置與服務器無線連接，所述終端設備與服務器無線或寬帶連接；所述激光測距裝置包括第一單片機、第二單片機、RTC模塊、攝像頭、4G模塊和激光測距模塊，所述攝像頭、4G模塊和激光測距模塊均與第一單片機電連接，所述RTC模塊與第二單片機電連接，所述第二單片機通過MOS開關管與第一單片機電連接。

本實用新型中，激光測距裝置用于定時采集軌道位移相關數據，并上傳到服務器；服務器提供激光測距裝置和終端設備數據傳輸所需服務接口，并存儲系統相關數據和文件；終端設備用于遠程實時監測鐵軌位移狀態，并對位移量超過警戒值的進行報警，同時通過位移變動曲線，實時在線分析每個監測點一段時間內位移的變化趨勢。本實用新型具有省時省力，能夠提高工作效率的特點。

作為優選，所述第一單片機型號為STM32F407，所述第二單片機型號為STM32LXX系列。通過RTC模塊定時喚醒STM32LXX系列，打開MOS開關管，給單片機STM32F407輸入電源，單片機STM32F407控制激光測距模塊的激光發射、攝像頭的照片拍攝、4G模塊傳輸位移數據和圖片。

作為優選，所述激光測距模塊包括激光通信電路，激光通信電路包括芯片SP3232、電容C21、電容C22、電容C23、電容C24和電容C27，電容C21的兩端分別與芯片SP3232的第1引腳和第3引腳電連接，電容C22的兩端分別與芯片SP3232的第15引腳和第16引腳電連接，電容C24的兩端分別與芯片SP3232的第4引腳和第5引腳電連接，電容C23的一端與芯片SP3232的第2引腳電連接，電容C23的另一端與電容C27的一端電連接，電容C27的另一端與芯片SP3232的第6引腳電連接。

作為優選，本實用新型還包括接收裝置，所述接收裝置包括底座和設于底座上的感光元件。接收裝置的感光元件用于反射激光信號，底座則用于固定。

作為優選，感光元件平面呈標靶狀。采用標靶平面結構設計，可以通過激光測量測距裝置和標靶間的距離獲得軌道的遠近位移；可以通過測距裝置的攝像頭獲得的圖像中圓形圖案的位置并通過計算獲得軌道的橫向和縱向位移。