[實用新型]一種復式速度傳感器測試臺

有效

• 申請號: 201920121640.6
• 申請日: 2019-01-24
• 公開（公告）號: CN209559921U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 汪忠平;朱巖;崔光偉;張世宗;王國峰;王辰永
• 申請（專利權）人: 中國鐵路北京局集團有限公司石家莊電力機務段
• 主分類號: G01P21/02
• 分類號: G01P21/02
• 代理公司: 蘇州中合知識產權代理事務所(普通合伙) 32266
• 代理人: 龍濤

本實用新型公開了一種復式速度傳感器測試臺，包括兩部分，一是轉速調節和同步控制裝置，二是速度信號采集、處理、顯示和存儲裝置；所述轉速調節和同步控制裝置由三相異步電機、減速機、變頻器、同步帶傳動機構、速度傳感器和傳感器連接插座組成；所述速度信號采集、處理、顯示以及存儲裝置由電源控制模塊、PLC可編程控制器、觸摸顯示屏、USB轉儲接口組成。測試臺可以同時測試一組(1節機車)4個速度傳感器，大大提高了速度傳感器的檢測工作效率，避免了由于制造工藝造成的誤差在機車高速度時被放大，出現假空轉的跡象，較同類測試設備可降低制作成本80％。

技術領域

本實用新型涉及傳感器技術領域，具體是一種復式速度傳感器測試臺。

背景技術

機車速度傳感器是機車重要的檢測與保護裝置，通過該裝置可以檢測機車運行速度，實現SS4機車的準恒速駕駛，另外可以檢測機車空轉故障的發生，有效抑制空轉，減少機車輪對及鋼軌的非正常磨耗。復式速度傳感器測試臺，可以同時測試一組(SS4單節機車)4個速度傳感器，并對測量的數值進行參數比較，檢測整組傳感器間的參數匹配情況。

現有的機車速度傳感器測試設備只能對單個的速度傳感器進行逐個測試，無法成組測試。一方面造成測試過程耗時長，比如同時入修程4臺機車，共32個速度傳感器，逐個進行測試，耗時需要至少4個小時，增加了修程停時。另一方面，對于傳感器故障的情況，由于制造工藝的原因速度傳感器的特性并不一致，這就導致逐個測試正常的傳感器在裝車后，出現不匹配的情況。典型的現象是機車在大電流、較高速度時因傳感器參數差異放大而出現假空轉現象。

隨著鐵路運輸的高速度發展，對我們的機車電子設備檢測標準的要求越來越高，高效率、高精密的檢測設備可以快速發現設備故障，有力保障鐵路運輸的有序進行。而機車速度傳感器是機車重要的檢測與保護裝置，通過這個裝置可以檢測機車運行速度，實現SS4機車的準恒速駕駛，另外可以檢測機車空轉的發生，有效抑制空轉，減少機車輪對及鋼軌的非正常磨耗。目前，國內電力機車上，只有測量單一速度傳感器的試驗設備，尚沒有同時實現整組傳感器檢測和匹配對比的專用設備。一方面造成測試過程耗時長，比如同時入修程4臺機車，共32個速度傳感器，逐個進行測試，耗時需要至少4個小時，增加了修程停時。另一方面，對于傳感器故障的情況，由于制造工藝的原因速度傳感器的特性并不一致，這就導致逐個測試正常的傳感器在裝車后，出現不匹配的情況。典型的現象是機車在大電流、較高速度時出現空轉撒砂的現象。同時現有速度傳感器試驗設備均為工業用PC機對速度傳感器參數信號進行采集、處理和顯示，造價高。因此，電力機車復式速度傳感器測試臺的研制在我國是一項空白，目前國內外尚無同類相關產品。

實用新型內容

本實用新型目的在于克服現有技術的不足，適應現實發展，提供一種復式速度傳感器測試臺。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種復式速度傳感器測試臺，包括電性連接的兩部分，一是轉速調節和同步控制裝置，二是速度信號采集、處理、顯示和存儲裝置；

所述轉速調節和同步控制裝置由三相異步電機、減速機、變頻器、同步帶傳動機構、速度傳感器和傳感器連接插座組成；所述同步帶傳動裝置包括同步輪、軸承、同步帶和傳動軸；

所述三相異步電機與所述減速機結構匹配并相連接，所述變頻器與所述三相異步電機電性連接，以控制所述三相異步電機轉速；

所述三相異步電機的主軸上通過軸承安裝有同軸的傳動軸，且所述傳動軸與同步輪通過同步帶傳動連接；

所述速度信號采集、處理、顯示及存儲裝置由電源控制模塊、PLC可編程控制器、觸摸顯示屏、USB轉儲接口組成，所述電源控制模塊用于對三相異步電機、減速機、變頻器、速度傳感器、PLC可編程控制器和觸摸顯示屏提供電源，所述PLC可編程控制器用于采集速度傳感器的速度信號并進行分析、處理后輸出給觸摸顯示屏進行顯示，所述USB轉儲接口用于將測試臺的歷史數據轉出后進行存檔。