[實用新型]一種加強型懸架彈簧結構

有效

• 申請號: 201920120448.5
• 申請日: 2019-01-24
• 公開（公告）號: CN209539885U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 顧云峰;周勇
• 申請（專利權）人: 揚州市明峰彈簧有限公司
• 主分類號: F16F3/04
• 分類號: F16F3/04;F16F1/12;F16F6/00
• 代理公司: 揚州潤中專利代理事務所(普通合伙) 32315
• 代理人: 謝東

本實用新型公開了彈簧技術領域的一種加強型懸架彈簧結構。該懸架彈簧結構包括頂板、底板，所述頂板和底板之間設置套裝在桿件外周的主彈簧，主彈簧的下端與底板相抵觸，主彈簧的上端正對頂板下方設有墊片，所述主彈簧的外周設有副彈簧組，所述副彈簧組的下端抵壓底板，副彈簧組的上端位于墊片下方設有環形的抵壓板，所述墊片邊沿底端設有第一磁環，所述抵壓板上端設有與第一磁環同性相斥的第二磁環，所述墊片與抵壓板之間留有第一間距。本實用新型的優點是提高彈力，延長使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及彈簧技術領域，特別涉及一種加強型懸架彈簧結構。

背景技術

懸架彈簧是汽車懸架中的彈性元件，使車橋和車架或車身之間作彈性聯系，承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊。當車輛在行駛中，懸架始終處于震動情況下，不斷壓縮懸架彈簧，懸架彈簧長期被壓縮容易疲勞，長期使用，頻繁的變形使得懸架彈簧無法恢復原樣，彈力消失，直接影響汽車的正常使用。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種提高彈力的加強型懸架彈簧結構。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型一種加強型懸架彈簧結構采用的如下技術方案：

一種加強型懸架彈簧結構，包括頂板、底板，所述頂板和底板之間設置套裝在桿件外周的主彈簧，主彈簧的下端與底板相抵觸，主彈簧的上端正對頂板下方設有墊片，所述主彈簧的外周設有副彈簧組，所述副彈簧組的下端抵壓底板，副彈簧組的上端位于墊片下方設有環形的抵壓板，所述墊片邊沿底端設有第一磁環，所述抵壓板上端設有與第一磁環同性相斥的第二磁環，所述墊片與抵壓板之間留有第一間距。

優選的，所述副彈簧組包括沿主彈簧周向設置的多個副彈簧。

優選的，所述頂板設有用于定位主彈簧上端的上定位組件，所述底板設有用于定位主彈簧下端的下定位組件。

優選的，所述上定位組件包括設置在墊片底端的多個上腰型槽以及插裝在每個上腰型槽內并與主彈簧外周相接觸的上擋塊，所述上腰型槽的槽底設有與上擋塊相吸合的上磁鐵。

優選的，所述下定位組件包括設置在底板頂端的多個下腰型槽以及插裝在每個下腰型槽內并與主彈簧外周相接觸的下擋塊，所述下腰型槽的槽底設有與下擋塊相吸合的下磁鐵。

優選的，所述抵壓板設有驅動其豎直移動的豎直運動組件。

優選的，所述豎直運動組件包括縱向設置在抵壓板外壁的滑動塊，所述抵壓板的外周設有環形固定座，固定座的內壁設有配合滑動塊滑動的滑動槽。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：

1、本實用新型通過設置在主彈簧外周的副彈簧組提高彈力，車輛行駛過程中，主彈簧被壓縮變形，從而帶動墊片向下運動，使得墊片與抵壓板之間留有的第一間距變小，直至第一磁環和第二磁環相互靠近后產生的排斥力壓縮副彈簧組變形，此時，主彈簧和副彈簧同時受力壓縮，增加壓縮極限，提高彈性；

2、本實用新型通過上定位組件和下定位組件的設置，將主彈簧穩定安裝在桿件上，直接避免主彈簧產生徑向竄動，提高主彈簧壓縮穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為抵壓板、固定座滑動安裝結構圖；

圖3為圖2的A部放大圖。

其中，1桿件，2頂板，3上磁鐵，4墊片，5上腰型槽，6第一磁環，7上擋塊，8主彈簧，9第二磁環，10抵壓板，11副彈簧，12固定座，13底板，14下腰型槽，15下擋塊，16下磁鐵，17滑動槽，18滑動塊。

具體實施方式