[實用新型]用于將潤滑劑和/或制冷劑引入到汽車A/C系統中的系統

有效

• 申請號: 201920120058.8
• 申請日: 2019-01-23
• 公開（公告）號: CN210915974U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: M.E.科班;N.E.格雷;H.小門茨
• 申請（專利權）人: 科慕埃弗西有限公司
• 主分類號: C10M171/00
• 分類號: C10M171/00;C10M169/04;F25B1/00;F25B45/00;C10N40/30
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 王倫偉;黃念

本公開題為“用于將潤滑劑和/或制冷劑引入到汽車A/C系統中的系統”。本公開提供了用于引入潤滑劑和添加劑的組合物、系統和方法，所述潤滑劑和添加劑被設計成與環境友好制冷劑在車輛熱管理系統中一起工作，所述車輛熱管理系統包括乘客室空調(A/C)系統。還公開了使用環境理想的(低GWP)制冷劑或制冷劑共混物組合物將潤滑劑和特定添加劑裝到環境友好系統中諸如使用HFO?1234yf的系統的方法。

技術領域

本公開整體涉及引入潤滑劑和添加劑的組合物、系統和方法，潤滑劑和添加劑被設計成與環境友好制冷劑在車輛熱管理系統中一起工作，所述車輛熱管理系統包括乘客室空調(A/C)系統。更具體地，本公開涉及使用環境理想的(低GWP)制冷劑或制冷劑共混物組合物將潤滑劑和特定添加劑裝到環境友好系統中諸如使用HFO-1234yf的系統的方法。本公開還涉及將包含潤滑劑和特定添加劑的制冷劑裝到環境友好系統中諸如使用HFO- 1234yf的系統的方法。

背景技術

自20世紀90年代中期以來，汽車空調(A/C)系統使用制冷劑R-134a進行蒸汽壓縮循環?，F在，由于環境和社會壓力，全球汽車制造商正在轉向低全球變暖潛能值(GWP)制冷劑HFO-1234yf(2,3,3,3-四氟丙烯)作為車輛 A/C制冷劑。在傳統的蒸汽壓縮A/C系統中，A/C壓縮機使制冷劑循環通過A/C系統以實現冷卻。因此，A/C壓縮機對于A/C系統操作至關重要。 A/C壓縮機充當A/C系統的核心，用于將操作流體泵送通過系統。如果 A/C壓縮機沒有正確操作，A/C系統就會故障。

為了相應地操作，A/C壓縮機需要具有正確物理參數(粘度、濕度、 TAN等)的潤滑劑。潤滑劑必須完全循環通過A/C系統。潤滑劑必須由制冷劑從系統的一部分運送到下一部分，并且潤滑劑還必須能夠將制冷劑從系統的一部分運送到系統的不同部分，同時在壓縮機內部提供潤滑。因此，在A/C系統0℃至40℃的操作范圍內，相互制冷劑/油的相容性對于系統的有效運行至關重要。

汽車原始設備制造商(OEM)通常在初始車輛A/C填充過程期間添加 A/C潤滑劑。A/C系統可能需要維修，由于組件故障(軟管或管線破裂)或車輛事故會危害A/C系統。通常，汽車售后或服務行業采用回收、再循環、再充注或“R/R/R”機器，以在維修后將制冷劑和潤滑劑重新注射/重新填充到A/C系統中。然而，目前設計與HFO-1234yf一起使用的R/R/R機器，其基于SAE J2843，特別是所述SAE標準的第8.9.5.1節(在此以引用方式并入)，不允許自動注射潤滑劑到由R/R/R機器修復后的系統中。潤滑劑必須“手動注射”或“機械注射”。對于這些選項中的每一種，將潤滑劑填充到注射器中，并且然后將軟管連接到A/C系統的低側。車輛開啟，并且A/C系統設定為最大冷卻，這也啟動A/C壓縮機。當A/C壓縮機開始循環時，連接的注射器轉到打開位置，并且潤滑劑沿軟管輸送到A/C系統。

雖然可使用這種方法，但這是一個繁瑣的過程，并且需要使用手動泵型機構，將潤滑劑從連接的軟管向下推到A/C服務端口。通過A/C壓縮機將潤滑劑吸到系統中。在遞送過程期間潤滑劑可能粘附到軟管的壁，從而使得難以將適量的潤滑劑遞送到系統中。因此，本領域需要一種在不使用手動注射器的情況下將潤滑劑輸送到A/C系統中的快速且方便的方法。

還應注意，有時使用類似的遞送方法以使用相同的輸送方法將制冷劑、包含潤滑劑的制冷劑或包含其他性能增強添加劑的制冷劑遞送到A/C系統中可能是有利的。

實用新型內容

本公開通過提供低GWP制冷劑解決與常規組合物、系統和方法相關聯的問題，該制冷劑可用于通過使用典型的A/C售后再充注軟管將潤滑劑注射到低GWP HFO-1234yf汽車A/C系統中。在手動注射器或手動泵中，潤滑劑流動由A/C壓縮機的潤滑劑粘度和吸力控制。在本公開的方法中，制冷劑用于沿著A/C軟管向下輸送潤滑劑和/或潤滑劑添加劑包裝件而不粘在軟管上，從而確保將更多的潤滑劑或潤滑劑/添加劑包裝件引入到A/C系統中，因此材料流動有所改善。