[實用新型]一種汽車變速箱高轉速深溝球軸承

有效

• 申請號: 201920111244.5
• 申請日: 2019-01-21
• 公開（公告）號: CN209458289U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 翁世席;公平;馬洪全;李欣;王銳;王多亮
• 申請（專利權）人: 哈爾濱軸承集團公司
• 主分類號: F16C19/16
• 分類號: F16C19/16;F16C33/38;F16C33/58;F16C33/62;F16C33/64;G01M13/04
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 牟永林

一種汽車變速箱高轉速深溝球軸承，它涉及一種高轉速深溝球軸承，以解決現有的該深溝球軸承在滿足使用壽命基礎上其最高轉速不能滿足新能源汽車變速箱高轉速的使用要求的問題。本實用新型包括內圈、外圈、保持架和多個鋼球，外圈的內表面和內圈的外表面均加工有滾道，外圈與內圈套在一起，多個鋼球架設在保持架上并置于外圈和內圈之間，內圈和外圈的溝曲率系數均為0.52，內圈和外圈的擋板系數均為0.4，內圈和外圈的滾道的表面均設有碳氮共滲層。本實用新型經過高速溫升測試，性能良好，其最高轉速是現有汽車變速箱上深溝球最高轉速的1.3倍，承載能力與同類產品相比提升了1.5倍。本實用新型適用于承載較大高轉速的場合使用。

技術領域

本實用新型涉及一種深溝球軸承，具體涉及一種汽車變速箱高轉速深溝球軸承。

背景技術

新能源汽車的變速箱是與電機、電池同等重要的核心部件，它區別于傳統的汽車變速箱，要求變速箱的體積更小、重量更輕、傳動效率更高、扭矩能力更強。在此情況下，作為變速器核心零件的軸承，則承擔了新能源汽車變速器發展的決定性導向。由于現有汽車變速箱的深溝球軸承的最高使用轉速為10380r/min左右，由于使用工況惡劣，還需要承受重載荷和較大的交變負荷，現有的該深溝球軸承在滿足使用壽命基礎上其最高轉速不能滿足新能源汽車變速箱高轉速的使用要求。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有的該深溝球軸承在滿足使用壽命基礎上其最高轉速不能滿足新能源汽車變速箱高轉速的使用要求的問題，而提供一種汽車變速箱高轉速深溝球軸承。

本實用新型為解決上述技術問題采取的技術方案是：

它包括內圈、外圈、保持架和多個鋼球，外圈的內表面和內圈的外表面均加工有滾道，外圈與內圈套在一起，多個鋼球架設在保持架上并置于外圈和內圈之間，內圈和外圈的溝曲率系數均為0.52，內圈和外圈的擋板系數均為0.4，內圈和外圈的滾道的表面均設有碳氮共滲層。

進一步地，內圈和外圈的材質均采用非金屬夾雜物尺寸不大于15微米的特級優質軸承鋼。

進一步地，所述特級優質軸承鋼為GCr15A軸承鋼。

進一步地，所述軸承鋼為真空脫氣的軸承鋼。

進一步地，保持架的表面設有軟氮化的碳氮共滲層。

本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果：

一、將內圈和外圈的溝曲率系數設置為0.52，提高本實用新型的轉速能力，將內圈和外圈的擋邊系數設置為0.4，提高本實用新型的雙向交變的軸向載荷，內圈和外圈的滾道的表面均設有碳氮共滲層增加滾道表面殘余奧氏體的含量，提高內圈和外圈滾道表面的耐磨性從而提高軸承是使用壽命。

二、本實用新型經過高速溫升測試，性能良好，其最高轉速是現有汽車變速箱上深溝球最高轉速的1.3倍，承載能力與同類產品相比提升了1.5倍。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1來說明本實施方式，本實施方式它包括內圈1、外圈2、保持架3和多個鋼球4，外圈2的內表面和內圈1的外表面均加工有滾道，外圈2與內圈1套在一起，多個鋼球4架設在保持架4上并置于外圈2和內圈1之間，內圈1和外圈2的溝曲率系數均為0.52，內圈1和外圈2的擋板系數均為0.4，內圈1和外圈2的材質均采用夾雜物尺寸不大于15微米的特級優質軸承鋼。

具體實施方式二：本實施方式內圈1和外圈2的材質均采用非金屬夾雜物尺寸不大于15微米的特級優質軸承鋼。

其它組成和連接關系與具體實施方式一相同。

具體實施方式三：本實施方式所述特級優質軸承鋼為GCr15A軸承鋼。