[實用新型]一種雙蝸輪間隙自動調整臂

有效

• 申請號: 201920109892.7
• 申請日: 2019-01-23
• 公開（公告）號: CN209539874U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 陳功科;傅樹苗
• 申請（專利權）人: 浙江中盾機械有限公司
• 主分類號: F16D65/58
• 分類號: F16D65/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及制動調節設備的技術領域，涉及一種雙蝸輪間隙自動調整臂，包括殼體、設置在殼體內的且相互嚙合的傳動蝸桿與傳動蝸輪，所述殼體上轉動連接有控制臂，所述傳動蝸桿上設置有調節蝸輪，所述控制臂上設置有控制環齒輪，所述殼體內設置有單向離合器，所述單向離合器包括滑移并轉動連接在殼體內的離合器芯軸、設置在離合器芯軸上且與控制環齒輪嚙合的傳動齒輪、設置在離合器芯軸上且與調節蝸輪嚙合的調節蝸桿，所述調節蝸桿與所述傳動齒輪單向轉動連接，所述單向離合器遠離控制環齒輪的一端設置有回位彈簧。本實用新型具有以下效果：單向離合器能夠測量并消除多余的制動間隙，不需手動進行調節，提高使用便捷性。

技術領域

本實用新型涉及制動調節設備的技術領域，尤其是涉及一種雙蝸輪間隙自動調整臂。

背景技術

汽車制動間隙是指制動器中摩擦副之間必須保持的間隙。制動間隙不能過小，也不能過大，若制動間隙過小，不能保證徹底解除制動，容易造成制動器發熱，摩擦襯片過早磨損，增加汽車油耗；若制動間隙過大，又會增加制動踏板的行程，不便操作，并延長制動的距離。由于制動器的摩擦襯片在摩擦中有磨損，制動間隙會越來越大。

授權公告號為CN201953872U的中國實用新型專利，公開了一種閘瓦式汽車制動間隙手動調整臂，包括手動調整臂，所述手動調整臂中調整臂殼的調整軸孔置有調整軸，螺桿套套在調整軸上且與蝸輪嚙合，調整軸的下端部與彈性閘瓦構成調整軸離合機構。此種手動調整臂中調整軸與閘瓦之間在壓簧的作用下，不僅實現可靠結合或分離的目的，而且確保了手動調整臂高效、穩定、可靠地工作。

上述中的現有技術方案存在以下缺陷：車輛在行駛一段時間過后，需要開到維修處，通過維護人員手動調節，才能將對于的剎車間隙消除，使用較為繁瑣。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種雙蝸輪間隙自動調整臂，能在正常行駛過程中，通過單向離合器消除多余的剎車間隙，提高使用便捷性。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種雙蝸輪間隙自動調整臂，包括殼體、設置在殼體內的且相互嚙合的傳動蝸桿與傳動蝸輪，所述殼體上轉動連接有控制臂，所述傳動蝸桿上設置有調節蝸輪，所述控制臂上設置有控制環齒輪，所述殼體內設置有單向離合器，所述單向離合器包括滑移并轉動連接在殼體內的離合器芯軸、設置在離合器芯軸上且與控制環齒輪嚙合的傳動齒輪、設置在離合器芯軸上且與調節蝸輪嚙合的調節蝸桿，所述調節蝸桿與所述傳動齒輪單向轉動連接，所述單向離合器遠離控制環齒輪的一端設置有回位彈簧。

通過采用上述技術方案，當制動正常時，由于控制臂固定在車橋上，當殼體在制動氣室作用下轉動時，控制臂與殼體相對轉動，傳動蝸輪隨殼體轉動后將會帶動制動凸輪軸轉動，此時控制環齒輪與傳動齒輪嚙合后，傳動齒輪轉動后由于其與調節蝸桿單向轉動連接，此時調節蝸桿將不會帶動調節蝸輪轉動，當殼體反向轉動時，傳動齒輪反向轉動，此時將會帶動調節蝸桿沿軸向轉動，由于離合器芯軸能夠在殼體內滑移，使得調節蝸桿隨之運動，將不會調整制動間隙，且回位彈簧將會壓縮形變，當制動結束后回位彈簧將會使得單向離合器復位；當制動間隙過大時，傳動齒輪轉動角度變大后，當殼體反向轉動，調節蝸桿滑動后抵緊在殼體上后將會原地轉動，此時將會通過調節蝸輪帶動傳動蝸桿轉動，傳動蝸桿將會使得傳動蝸輪轉動，從而消除多余的制動間隙，不需手動進行調節，提高使用便捷性。

本實用新型的進一步設置為：所述傳動齒輪的一端周向固定且周向滑移連接有單向離合齒輪，所述調節蝸桿的一端設置有傳動鋸齒輪，所述單向離合齒輪與所述傳動鋸齒輪上設置有相互嚙合的斜齒，所述離合器芯軸上套設有扭簧，所述扭簧位于所述單向離合齒輪與所述傳動齒輪之間。

通過采用上述技術方案，制動時，殼體與控制臂相對轉動時，傳動齒輪將會驅使單向離合齒輪轉動，此時單向離合齒輪與傳動鋸齒輪打滑，且扭簧將使得兩者不斷嚙合，松開制動后，殼體反向轉動后，傳動齒輪與單向離合齒輪嚙合后，將會驅使調節蝸桿轉動，此時傳動齒輪與單向離合齒輪沿軸向相對滑動，此時單向離合器整體滑移，且扭簧使得兩者始終嚙合。