[實用新型]一種能量回收系統(tǒng)及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920108272.1
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN209616900U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張夢思;陳立強;劉國瑞
• 申請（專利權(quán)）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L15/20;B60R16/023
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王獻茹

1.一種能量回收系統(tǒng)，其特征在于，所述能量回收系統(tǒng)包括前雷達單元、電子穩(wěn)定控制單元、整車控制器、電機控制器、電機以及電池，所述前雷達單元與所述電子穩(wěn)定控制單元電連接，用于檢測前方車輛的行進速度，根據(jù)前方車輛的行進速度生成車輛的目標加速度，并將所述目標加速度發(fā)送至電子穩(wěn)定控制單元，所述電子穩(wěn)定控制單元用于根據(jù)所述目標加速度生成目標扭矩值，所述電子穩(wěn)定控制單元將生成的目標扭矩值發(fā)送至整車控制器，所述整車控制器根據(jù)目標扭矩值生成回收扭矩值，并將所述回收扭矩值發(fā)送至電機控制器，所述電機控制器根據(jù)所述回收扭矩值控制電機反向轉(zhuǎn)動，完成制動的同時進行發(fā)電，所述電機與電池電連接，所述電池用于將電機發(fā)的電進行儲存。

2.如權(quán)利要求1所述的能量回收系統(tǒng)，其特征在于，所述能量回收系統(tǒng)還包括電池管理單元，所述電池管理單元與電池電連接，所述電池管理單元還與所述整車控制器電連接，所述電池管理電源用于獲取電池的工作狀態(tài)，并將電池的工作狀態(tài)發(fā)送至整車控制器。

3.如權(quán)利要求1所述的能量回收系統(tǒng)，其特征在于，所述能量回收系統(tǒng)還包括車身管理單元，所述車身管理單元與所述前雷達單元電連接，所述車身管理單元用于發(fā)送啟動指令至所述前雷達單元，當接收到所述啟動指令后，所述前雷達單元依據(jù)所述啟動指令檢測前方車輛的行進速度，根據(jù)前方車輛的行進速度生成車輛的目標加速度。

4.如權(quán)利要求1所述的能量回收系統(tǒng)，其特征在于，所述電子穩(wěn)定控制單元還用于獲取并發(fā)送扭矩轉(zhuǎn)換模塊的狀態(tài)至所述前雷達單元，所述扭矩轉(zhuǎn)換模塊的狀態(tài)包括扭矩轉(zhuǎn)化模塊故障狀態(tài)、扭矩轉(zhuǎn)化模塊可用狀態(tài)、扭矩轉(zhuǎn)化模塊激活狀態(tài)。

5.如權(quán)利要求1所述的能量回收系統(tǒng)，其特征在于，所述電機控制器還用于發(fā)送實際扭矩值以及電機的實際轉(zhuǎn)速至所述整車控制器，整車控制器根據(jù)所述實際扭矩值、目標扭矩值生成回收扭矩值。

6.如權(quán)利要求5所述的能量回收系統(tǒng)，其特征在于，所述整車控制器將所述目標扭矩值與預(yù)設(shè)的扭矩限值進行比較，當所述目標扭矩值大于所述預(yù)設(shè)的扭矩限值時，以所述扭矩限值為回收扭矩值；當所述目標扭矩值小于所述扭矩限值時，以所述目標扭矩值為回收扭矩值。

7.如權(quán)利要求2所述的能量回收系統(tǒng)，其特征在于，所述電池的工作狀態(tài)包括電池的故障狀態(tài)、電池的最大放電功率、電池的最大充電功率。

8.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1～7任意一項所述的能量回收系統(tǒng)。