[實用新型]一種汽車的膨脹罐結構

有效

• 申請號: 201920108077.9
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN209494622U
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發明（設計）人: 周來剛;馬旭青;陳志剛
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 徐開國

本實用新型提供了一種汽車的膨脹罐結構，屬于汽車技術領域。它解決了如何使膨脹罐結構能夠適用多種車型的同時有利于輕量化設計和節約成本的問題。本膨脹罐結構包括罐體和位于罐體上補水口，罐體上具有三個或三個以上并用于與汽車車身連接的安裝支耳，安裝支耳沿著罐體的周向布置。安裝支耳的表面上具有若干個減重槽，所述減重槽在安裝支耳的表面上的開設深度小于安裝支耳的厚度。本膨脹罐能夠實現多款車型適用，減少了零部件開發種類、開發周期，節約了開發成本和零部件單件成本，有利于推動平臺化、通用化、輕量化設計；并且本膨脹罐形狀規則，便于整車布置。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車的膨脹罐結構。

背景技術

在汽車上為了控制水溫，保證發動機的正常工作，一般會采用膨脹罐來調節冷卻系統中用于循環冷卻的冷卻液的壓力。具體來說，膨脹罐的作用是當發動機內的冷卻液受熱膨脹后壓力升高、體積增大時，多余的冷卻液和壓力蒸氣通過軟管進入到膨脹罐內，收集多余的冷卻液，同時將壓力蒸氣排放到大氣中；當發動機的冷卻液溫度降低，體積減小時，發動機內的冷卻水路內出現真空，膨脹罐內的冷卻液在大氣壓的作用下回流到發動機冷卻水路內，補充水路內缺少的冷卻液。

現有技術中，由于不同車型的發動機的補水口位置不同，受懸置位置限制，有的設計在前方，有的設計在后方。為了前后兩種狀態，需要開發兩種對應的膨脹罐，或者車身開發兩種狀態的膨脹罐安裝支架，此兩種方案都會增加零部件種類，不利于平臺化設計；并且，零件狀態增加容易造成廠家和車間管理混亂，容易裝配錯誤。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車的膨脹罐結構，本實用新型解決技術問題是如何使膨脹罐結構能夠適用多種車型的同時有利于輕量化設計和節約成本。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車的膨脹罐結構，包括罐體和位于罐體上的補水口，所述罐體上具有三個或三個以上并用于與汽車車身連接的安裝支耳，所述安裝支耳沿著罐體的周向布置，所述安裝支耳的表面上具有若干個減重槽，所述減重槽在安裝支耳的表面上的開設深度小于安裝支耳的厚度。

區別于現有技術，本汽車的膨脹罐結構通過直接在罐體上設計三個或三個以上的安裝支耳，通過以上設計，不同車型可以使用其中兩個安裝支耳來實現膨脹罐與車身的連接，且安裝支耳沿著罐體的周向布置，這樣只需轉動膨脹罐的周向位置就能改變罐體上補水口的朝向，從而滿足不同車型不同位置補水口的連接需求，進而使得本膨脹罐結構能夠適用多種車型，進而有利于平臺化設計和通用化設計；同時，通過以上減重槽的設計，有利于輕量化設計和節約成本，并且由于減重槽在安裝支耳的表面上的開設深度小于安裝支耳的厚度，這樣設計也保證了安裝支耳的結構強度。

在上述的汽車的膨脹罐結構中，所述罐體呈球形，且分為上殼體和下殼體，所述安裝支耳一體成型在下殼體的邊緣上。通過以上設計，有利于減少零部件開發種類，且結構簡單；而設計在下殼體上也有利于安裝穩固。

在上述的汽車的膨脹罐結構中，每個所述安裝支耳均位于同一平面上。通過以上設計，使得安裝支耳周向轉動安裝適配更加方便。

在上述的汽車的膨脹罐結構中，所述安裝支耳的表面上具有連接孔。通過以上連接孔設計，使得本膨脹罐安裝到車身上時能夠與車身共用緊固件。

在上述的汽車的膨脹罐結構中，所述安裝支耳具有三個，其中一個安裝支耳的連接孔為圓孔，另外兩個安裝支耳上的連接孔為腰型孔。通過以上設計，圓孔為定位孔，腰型孔為安裝孔，這樣使得安裝孔的連接安裝更加方便。

在上述的汽車的膨脹罐結構中，所述減重槽圍繞布置在連接孔的周圍。通過以上設計，使得安裝支耳能夠更好地滿足輕量化設計的要求。