[實用新型]一種增材制造過程中可自支撐的管路

有效

• 申請號: 201920107291.2
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN209762450U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 高愛瓊;雍翱偉;濮睿德
• 申請（專利權）人: 北京南方斯奈克瑪渦輪技術有限公司
• 主分類號: F16L9/00
• 分類號: F16L9/00;B33Y80/00
• 代理公司: 11419 北京愛普納杰專利代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 何自剛

本實用新型涉及一種增材制造過程中可自支撐的管路,能簡化管件產品采用3D打印方法制備時的制造工序，降低制造難度，并能進一步降低管件產品的制造成本,所述管路垂直于通流方向的截面圖形為四角均為圓角的四邊形；將所述管路置于打印平臺時，所述四邊形的任意一邊與所述打印平臺所成的線面角均小于所述管路當前材質自支撐角度的最大值；所述圓角的半徑小于所述管路當前材質自支撐直徑的最大值。根據本實用新型能降低制造難度，并能進一步降低管件產品的制造成本。

技術領域

本實用新型涉及增材制造技術領域，特別是一種增材制造過程中可自支撐的管路。

背景技術

管路在航空發動機上應用廣泛。現有航空發動機的外部油、氣管路通常為獨立安裝的圓管，由多段管路裝配而成，分布在機匣等部件外部。每段管路需經過管端成形、彎管等加工工序，通過焊接等方式將管路各部分與接頭等連接件進行連接，再通過管接頭等方式進行安裝，并通過支架等方式進行固定。現有航空發動機管路的每個加工或裝配階段都需要耗費時間、勞動力或物料等。由于數量多，工序繁雜，通常時間、勞動力或資金成本較高。為減少加工與裝配過程，可采用增材制造(即3D打印)的方式將管路集成至裝配對象上。但是，現有航空發動機上使用的管路的管徑通常大于可自支撐的直徑范圍。因此，若仍采用如圖1所示的圓管結構進行增材制造，則在增材制造過程中管路內部需要增加支撐結構，并待加工完成后將支撐結構去除。對于如圖2所示的彎管或環形管(未圖示)等結構，加工完成后去支撐的難度過大。

因此研發一款增材制造過程中可自支撐的管路以克服上述技術缺陷中的至少一種，成為一種必需。

實用新型內容

本實用新型針對現有航空發動機外部管路在增材制造過程中內部需要增加支撐結構的技術問題，提供一種新型的增材制造過程中可自支撐的管路,能簡化管件產品采用3D打印方法制備時的制造工序，降低制造難度，并能進一步降低管件產品的制造成本。

具體地，本實用新型通過下述方式實現所述目的。

一方面，本實用新型提供的增材制造過程中可自支撐的管路，所述管路垂直于通流方向的截面圖形為四角均為圓角的四邊形；將所述管路置于打印平臺時，所述四邊形的任意一邊與所述打印平臺所成的線面角均小于所述管路當前材質自支撐角度的最大值；所述圓角的半徑小于所述管路當前材質自支撐直徑的最大值。其中，自支撐角度的最大值通常為45°或更小。當打印零件存在懸臂結構大于該自支撐角度時，該懸臂結構在增材制造成形過程中極有可能會變形。而對于自支撐直徑的最大值，通常僅為幾毫米。若打印零件存在大于該最大直徑的孔類結構時，該部分在增材制造成形過程中極有可能會變形。

優選地，所述管路至少一端設置有接頭。

優選地，所述接頭與所述管路間為一體式結構。

本實用新型提供的增材制造過程中可自支撐的管路通過采用上述結構形式，能夠在3D打印制備過程中實現自支撐，改進后的管路截面外形能夠大幅提升航空發動機管路的制備效率，降低操作難度，只需要客觀了解該管路材質自支撐角度與自支撐直徑即可迅速制出符合使用要求的航空發動機管路。

附圖說明

根據下文的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本實用新型的其他目的、優點和特征。

圖1示出了現有技術中航空發動機管路垂直于通流方向的截面外形示意圖。

圖2為現有技術中航空發動機管路中彎管的結構示意圖。

圖3為本申請其中一個實施例中增材制造過程中可自支撐的管路垂直于通流方向的截面外形示意圖。

具體實施方式