[實用新型]一種自緊螺栓

有效

• 申請號: 201920105787.6
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN209705033U
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 朱振武;朱志胤
• 申請（專利權）人: 朱志胤
• 主分類號: F16B35/00
• 分類號: F16B35/00
• 代理公司: 11394 北京卓恒知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 徐樓<國際申請>=<國際公布>=<進入國

一種自緊螺栓，該自緊螺栓包括：螺栓主體、螺栓頭、擰緊部、螺紋結構。該自緊螺柱包括：螺柱主體、擰緊部、螺紋結構。擰緊部包括：外翹體、形變預張力縫。擰緊部由形變預張力縫分出多個外翹體。外翹體上帶有螺紋結構。外翹體靠近螺栓頭或螺柱主體一端的部分相互緊貼。外翹體遠離螺栓頭或螺柱主體一端的部分相互分離。本實用新型所提供的方案，自緊螺栓或自緊螺柱通過擰緊部上的外翹體，使得螺栓或螺柱在裝入螺紋孔后，持續受到沿螺栓或螺柱在裝入螺紋孔方向的力，從而達到在振動過程中，螺栓或螺柱越來越貼近螺紋孔的自緊效果，提高緊固裝置的耐用度。

技術領域

本實用新型涉及一種螺栓，具體涉及一種自緊螺栓，屬于通用機械技術領域。

背景技術

隨著我國機械裝置的蓬勃發展，很多機械裝置中的機械機構的需要采用可更換的形式進行裝配。而螺栓、螺母則是應用最為廣泛的可拆卸緊固裝置。可拆卸緊固裝置的應用能夠極大降低機械裝置的生產難度，提高機械裝置的修復效率。

在實際應用中，螺栓、螺母緊固裝置的使用場景存在很多高頻振動的工況，普通的螺栓、螺母裝置在高頻振動的工況下，特別是在高速鐵路的高鐵車體上的應用，會出現松脫的情況。其對生產施工造成極大的隱患。

為了解決這一技術問題，現有技術中，通常采用以下幾種方式對螺栓、螺母緊固裝置進行自鎖。如：螺栓螺紋螺距縮短、雙螺母配合自鎖、彈簧墊片頂緊、螺母焊死、破壞螺母旋出螺紋等。實際使用情況表明螺栓螺紋螺距縮短、雙螺母配合自鎖、彈簧墊片頂緊，的確具有一定的鎖緊功效，但當遇到振動頻率高和工期長的工況時，螺栓螺母必將產生松動。而螺母焊死、破壞螺母旋出螺紋等方案，在遇到要拆卸機械裝置時，需要先將螺母切去，再松脫螺栓，會極大影響工作效率，和造成不必要的浪費。

為此，如何能夠提供一種自緊螺栓或者自緊螺柱，其在高頻振動工況下，越振動越緊固，從而達到防止松動的效果。是現有技術人員的研究方向。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型的目的在于通過在螺栓或螺柱擰緊部上的外翹體，使得螺栓或螺柱在旋入螺紋孔后，持續受到沿螺栓或螺柱裝配入螺紋孔方向的力，從而達到在振動過程中，螺栓或螺柱越來越緊的自緊效果。本實用新型提供一種自緊螺栓或自緊螺柱，該自緊螺栓包括：螺栓主體、螺栓頭、擰緊部、螺紋結構。該自緊螺柱包括：螺柱主體、擰緊部、螺紋結構。擰緊部包括：外翹體、形變預張力縫。擰緊部由形變預張力縫分出多個外翹體。外翹體上帶有螺紋結構。外翹體靠近螺栓頭或螺柱主體一端的部分相互緊貼。外翹體遠離螺栓頭或螺柱主體一端的部分相互分離。外翹體上靠近螺栓頭或螺柱主體一端的螺紋結構的直徑為D1或D3，外翹體上遠離螺栓頭或螺柱主體一端的螺紋結構的直徑為D2或D4。 D2＞D1或D4＞D3。外翹體上的螺紋結構的直徑大小由一端的D1或D3向另一端的D2或D4逐漸變大過度。

根據本實用新型的第一種實施方案，提供一種自緊螺栓：

一種自緊螺栓，該自緊螺栓包括：螺栓主體、螺栓頭、擰緊部、螺紋結構；所述螺栓頭設置于所述螺栓主體的一端；所述擰緊部設置于所述螺栓主體的另一端；所述螺紋結構設置于擰緊部的外表面上；所述擰緊部包括：外翹體、形變預張力縫；所述擰緊部由所述形變預張力縫分出多個所述外翹體；所述外翹體的外周設有螺紋結構；所述外翹體靠近所述螺栓頭一端的部分相互緊貼；所述外翹體遠離所述螺栓頭一端的部分相互分離；所述外翹體上靠近所述螺栓頭一端的螺紋結構的直徑為D1，所述外翹體上遠離所述螺栓頭一端的螺紋結構的直徑為D2；D2>D1；所述外翹體上的螺紋結構的直徑大小由一端的D1向另一端的D2逐漸變大過度。

作為優選，所述擰緊部還包括：安裝引導頭，所述安裝引導頭設置于擰緊部的端面上；安裝引導頭與擰緊部同軸；安裝引導頭與所連接的外翹體一起由形變預張力縫分開；安裝引導頭分開后的直徑為D5；D5≤D1。

作為優選，所述擰緊部還包括：扭力限位柱；扭力限位柱設置在擰緊部的中央位置，形變預張力縫設置在外翹體和扭力限位柱之間；所述外翹體聚攏后與扭力限位柱緊貼。