[實用新型]具有可收縮提手的平衡車

有效

• 申請號: 201920102125.3
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN209505954U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 臧傳美
• 申請（專利權）人: 永康瑪凱工貿有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62J99/00
• 代理公司: 浙江五星國泰律師事務所 33245
• 代理人: 王磊

本實用新型涉及一種具有可收縮提手的平衡車，平衡車的車體上設置有可收縮的提手，提手上具有可彎曲可伸直的第一限位部和用于連接第一限位部兩端的第一彈性件。本實用新型具有可收縮提手的平衡車，第一彈性件的設置，使得在提拉提手時，第一限位部可伸直變形，撤去外力時，第一限位部可在第一彈性件的作用下恢復彎曲狀，使提手收回，設計巧妙。

技術領域

本實用新型涉及一種具有可收縮提手的平衡車。

背景技術

平衡車，具有兩個車輪，即左車輪和右車輪，兩車輪通過車體連接，車體分為左車體和右車體，左車體和右車體可相對轉動，也可一體成型的不可轉動。車體包括上殼、下殼，有的車型還包括中殼。現在的平衡車，一般沒有提手結構，當需要搬運的時候，須抱起整個車體，或者須裝進包裝袋里面，這樣十分不便，不利于搬運。雖然現有技術中有在平衡車上設置提手，但該提手一般與平衡車連為一體，不可收縮，造型困難；而可收縮的提手，結構復雜，零部件繁多，連接不方便，收縮不靈活，同樣存在使用不便的情況。

實用新型內容

本實用新型涉及具有可收縮提手的兩輪平衡車，提拉方便，結構巧妙，可以有效解決背景技術中的技術問題。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種具有可收縮提手的兩輪平衡車，平衡車的車體上設置有可收縮的提手，提手上具有可彎曲可伸直的第一限位部和用于連接第一限位部兩端的第一彈性件。

通過采用上述技術方案，第一彈性件的設置，使得在提拉提手時，第一限位部伸直，對第一彈性件進行拉伸長度的限制，撤去外力時，第一彈性件回縮，第一限位部可在第一彈性件的作用下恢復彎曲狀，使提手收回，設計巧妙。

作為本實用新型的進一步改進，提手的一端連接于平衡車車體內部靠近平衡車的左車輪的一端，提手的另一端連接于平衡車車體內部靠近平衡車右車輪的一端，提手上具有提手部，提手部位于平衡車的車體外部。通過采用上述技術方案，提手部則位于車體外部，有利于手提，處于車體內部兩端的提手端頭，能穩定地作用于平衡車車體，受力勻稱，連接牢靠，使平衡車能被可靠提起，也提高了提手的使用壽命。

作為本實用新型的進一步改進，提手上還具有可彎曲可伸直的第二限位部和用于連接第二限位部兩端的第二彈性件。通過采用上述技術方案，第二限位部及第二彈性件的設置，使得提手部的變形及恢復更為高效可靠。

作為本實用新型的進一步改進，提手部處于第一限位部和第二限位部的位置之間。通過采用上述技術方案，提手部處于兩限位部之間，即處于兩彈性件的位置之間，在撤去外力作用于提手部上時，各彈性件對提手部兩端同步進行回拉動作，以使提手部收縮貼合于平衡車車體外壁。

作為本實用新型的進一步改進，平衡車的提手呈長條形的帶狀，為軟性材料。通過采用上述技術方案，長條形的帶狀，使得平衡車提手可沿平衡車的車體內部邊緣貼合設置，有利于提起整個平衡車，也有利于手握；軟性材料，有利提手部與車體的貼合，不影響平衡車的運動。

作為本實用新型的進一步改進，提手部為扁平狀。通過采用上述技術方案，扁平狀的提手部，更貼合于手部，提高手提的舒適性。

作為本實用新型的進一步改進，平衡車的車體上開設有用于提手部的一端穿過的第一通孔和用于提手部的另一端穿過的第二通孔。第一通孔位于平衡車的中部偏左位置，第二通孔位于平衡車的中部偏右位置。通過采用上述技術方案，提手部處于平衡車的中間位置，有利于手提，整個平衡車被提起時，平衡車的兩側重量均勻，不發生傾斜等情況。

作為本實用新型的進一步改進，平衡車的車體上還設置有，用于提手導向的第一導向部和第二導向部，第一通孔和第二通孔處于第一導向部和第二導向部的位置之間。通過采用上述技術方案，各導向部的設置，有利于提手的導向及限位，使提拉提手時，提手的運動平穩有序，也使其回縮時可靠順暢。