[實用新型]一種減壓裝置的安裝座

有效

• 申請號: 201920100966.0
• 申請日: 2019-01-22
• 公開（公告）號: CN209479645U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 宋福斌;曲善鑒;楊磊;曲朋
• 申請（專利權）人: 青島松山機械有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種減壓裝置的安裝座，包括底座板，所述底座板上表面的四個側邊上分別焊接有第一側板、第二側板、第三側板、第四側板、第五側板、第六側板、第七側板和第八側板，第一側板、第三側板、第五側板和第七側板與底座板相連的外部端角上分別開設有第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔和第四螺孔。本減壓裝置的安裝座，第三緊固板提高了第四側板徑向連接的支撐力，讓第二環形孔部位的所受到的承重力進行分擔，避免在動車抖動時，對第四側板產生壓力時，造成彎曲，導向槽和環槽為減壓裝置的底部相配，在安裝時可以進行快速的導向，提高了裝配的速度，第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔和第四螺孔內有螺栓貫穿，固定于動車組之間的連接處。

技術領域

本實用新型涉及動車技術領域，具體為一種減壓裝置的安裝座。

背景技術

隨著鐵路事業的飛速發展，我國鐵路客車類型在不斷增加，動車組，因設計平臺、設計思路不同，存在兩種不同的空氣制動控制方式：一種是單管設計的空氣制動控制方式，即空氣制動由單個總風管供風控制的直通式的電控空氣制動控制方式；一種是雙管設計的空氣制動控制方式，即通過總風管實現直通式的電控空氣制動控制方式，通過列車管實現間接式的空氣制動控制方式，兩者制動控制的方式，都需要通過以壓縮空氣作為制動原動力，以改變壓縮空氣的壓強來操縱控制列車的制動，而需要搭載專門的減壓裝置，和空氣制動相配合達到制動的目的，現有的動車組之間沒有設有專門與減壓裝置相配合的安裝座，只是將減壓裝置簡單的通過螺栓進行固定，長時間的使用由于動車行駛的高速抖動，造成連接處的螺栓松動，可以造成脫落等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種減壓裝置的安裝座，具有提高牢固性以及裝配方便的優點，解決了現有技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種減壓裝置的安裝座，包括底座板，所述底座板上表面的四個側邊上分別焊接有第一側板、第二側板、第三側板、第四側板、第五側板、第六側板、第七側板和第八側板，第一側板、第三側板、第五側板和第七側板與底座板相連的外部端角上分別開設有第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔和第四螺孔，所述第八側板與底座板相連的外壁上分別對稱焊接有第一L型板和第二L型板，第八側板的軸心線上開設有第一環形孔，第一環形孔的外孔徑頂部兩側壁上還對稱設有焊接在第八側板上的第一緊固板，第一環形孔的外孔徑底部上開設有第二緊固板，所述第四側板的軸心線上開設有第二環形孔，第二環形孔的外孔徑頂部兩側壁上還分別設有焊接在第三側板和第五側板上的第三緊固板。

優選的，所述第一側板、第二側板、第三側板、第四側板、第五側板、第六側板、第七側板和第八側板的側邊相互連接構成六角型結構的構件。

優選的，所述底座板上表面的中心處開設有環槽，底座板位于環槽的兩側還對稱開設有導向槽。

優選的，所述第一側板、第二側板、第三側板、第四側板、第五側板、第六側板和第七側板相互連接的邊角上焊接與底座板相接的加強筋。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本減壓裝置的安裝座，第一環形孔的外孔徑底部上開設有第二緊固板，第二緊固板上同樣有貫穿的通孔，利用這兩個通孔與減壓裝置位于側板內的部件相接，第三緊固板提高了第四側板徑向連接的支撐力，讓第二環形孔部位的所受到的承重力進行分擔，避免在動車抖動時，對第四側板產生壓力時，造成彎曲，導向槽和環槽為減壓裝置的底部相配，在安裝時可以進行快速的導向，提高了裝配的速度，第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔和第四螺孔內有螺栓貫穿，固定于動車組之間的連接處。

附圖說明

圖1為本實用新型的正面立體圖；

圖2為本實用新型的正面結構圖；

圖3為本實用新型的正面剖視圖；

圖4為本實用新型的左側視圖；

圖5為本實用新型的背面立體圖；