[實用新型]一種新能源用熱交換器

有效

• 申請號: 201920098860.1
• 申請日: 2019-01-18
• 公開（公告）號: CN209459472U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 楊順福
• 申請（專利權）人: 四川賽特制冷設備有限公司
• 主分類號: F28D9/00
• 分類號: F28D9/00;F28F3/04;F28F3/08;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567
• 代理公司: 重慶顧迪專利代理事務所(普通合伙) 50246
• 代理人: 韋珍海

本實用新型公開了一種新能源用熱交換器，包括由多個成型板左右掉頭后疊起形成的交換器主體和集液管道；所述成型板設置有位于成型板四角處的四個集液孔和位于成型板表面通過沖壓成型的筋形；所述多個成型板左右調頭疊起后的集液孔形成集液通道，集液通道與集液管道密封連接；所述多個成型板左右調頭后疊起的筋形形成流道。高換熱能力。長寬為90x65mm的成型板尺寸，疊層高度50mm焊接后的熱交換器換熱能力可達到5KW。與傳統的熱交換器相比，去掉了油冷器結構的內翅片，材料及加工成本得到降低。

技術領域

本實用新型涉及新能源熱交換器技術領域，特別是一種新能源用熱交換器。

背景技術

隨著新能源汽車的發展，新能源汽車采暖已不能采用傳統燃油車方式通過發動機冷卻水的熱量進行熱交換給乘員艙提供熱量。目前新能源汽車主要通過PTC加熱給乘員艙加熱，而制冷通過對傳統的汽車空調制冷系統壓縮機進行更換成電動壓縮機后，直接制冷。這樣單一的制冷和制熱不便于新能源汽車的熱管理。同時由于續航里程越來越大，新能源汽車的電池容量也越來越大，因此電池充電放電發熱量大，需要一套專門的冷卻系統進行冷卻，同時電池在環境溫度較低時，電池無法充放電，傳統的方法采取電池內部電加熱方式進行升溫，但電加熱膜容易短路，造成加熱時效，而電加熱時電池內部溫度不均勻導致電池無法達到最佳使用狀態，電池也需要專門的加熱系統，而電池的熱管理就是把電池的冷卻和加熱系統合并成一套恒溫系統，通過導熱液進行冷熱交換。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種新能源用熱交換器。

一種新能源用熱交換器，包括由多個成型板左右掉頭后疊起形成的交換器主體和集液管道；所述成型板設置有位于成型板四角處的四個集液孔和位于成型板表面通過沖壓成型的筋形；所述多個成型板左右調頭疊起后的集液孔形成集液通道，集液通道與集液管道密封連接；所述多個成型板左右調頭后疊起的筋形形成流道。

進一步的，所述成型板為0.4mm雙復合層3系鋁板，長度為90mm，寬度為65mm，厚度為0.3～0.4mm。進一步的，所述熱交換器主體的疊層高度為50mm。

進一步的，所述筋形高度為0.6～0.8mm。

進一步的，所述成型板之間通過釬焊密封連接。

進一步的，所述成型板側邊處傾斜設置為折邊，折邊的角度為110°～113°。

進一步的，所述集液管道分為兩組進出液管道，每組進出液管道左右各一個；所述進液管道和出液管道對稱設置。

進一步的，所述成型板上面的筋形設置成相互夾角的6段的設計。

本實用新型的有益效果是：

(1)高換熱能力。長寬為90x65mm的成型板尺寸，疊層高度50mm焊接后的熱交換器換熱能力可達到5KW。

(2)與傳統的熱交換器相比，去掉了油冷器結構的內翅片，材料及加工成本得到降低。

(3)通過縱向上相互夾角的6段的設計，便于對流體充分紊流而提高熱交換量。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結構示意圖；

圖2為成型板側面結構示意圖；

圖3為成型板正面結構示意圖；

圖4為左右疊加成型板示意圖；

圖5為熱交換器工作示意圖；

圖中，1-交換器主體，2-集液管道，3-成型板，4-筋形，5-集液孔，6-流道，H筋形高度，X折邊角度。

具體實施方式