[實(shí)用新型]用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞泵

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920097223.2
• 申請(qǐng)日: 2019-01-21
• 公開（公告）號(hào): CN209469569U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 單東升;劉洋;吳柳杰;陶加
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波賽福汽車制動(dòng)有限公司
• 主分類號(hào): F04B53/10
• 分類號(hào): F04B53/10;F04B53/00;B60T11/16
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

本實(shí)用新型揭示一種用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞泵，包括泵體，泵體的側(cè)壁上設(shè)置有進(jìn)油口和出油口，泵體內(nèi)部可上下滑動(dòng)地安裝有柱塞，柱塞的下端伸出于泵體外，柱塞上端的內(nèi)部安裝有第一單向閥，位于出油口處的泵體內(nèi)部安裝有第二單向閥，第一單向閥與第二單向閥之間形成背壓腔，背壓腔內(nèi)部安裝有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的兩端分別與第一單向閥和第二單向閥相抵，柱塞下端的內(nèi)部設(shè)置有用于連通進(jìn)油口和第一單向閥的通道，位于進(jìn)油口上方的泵體內(nèi)壁與柱塞之間設(shè)置有第一密封結(jié)構(gòu)，位于進(jìn)油口下方的泵體內(nèi)壁與柱塞之間設(shè)置有第二密封結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型能夠給柱塞泵的裝配帶來(lái)方便，而且有利于提高柱塞泵的合格率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及柱塞泵技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞泵。

背景技術(shù)

汽車的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展已經(jīng)比較成熟，而其中涉及到泵的結(jié)構(gòu)也是形式多樣，但基本原理都是由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)柱塞在一個(gè)背壓腔里形成高壓，從而達(dá)到回油或者給系統(tǒng)提供高壓。目前市面上所使用的柱塞泵內(nèi)部的兩個(gè)單向閥是通過導(dǎo)套連接在一起的，這樣一來(lái)，不僅存在裝配麻煩的缺點(diǎn)，而且采用該結(jié)構(gòu)后，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)單獨(dú)的一個(gè)單向閥進(jìn)行測(cè)試，從而存在單向閥測(cè)試不方便的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞泵，其與傳統(tǒng)市面上的柱塞泵相比，其內(nèi)部的第一單向閥和第二單向閥是相對(duì)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，這樣一來(lái)，能夠給柱塞泵的裝配帶來(lái)方便，而且在裝配柱塞泵之前，可以分別對(duì)第一單向閥和第二單向閥單獨(dú)進(jìn)行性能測(cè)試，從而在柱塞泵裝配完成后，有利于提高柱塞泵的合格率。

本實(shí)用新型的用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞泵，包括泵體，泵體的側(cè)壁上設(shè)置有進(jìn)油口和出油口，泵體內(nèi)部可上下滑動(dòng)地安裝有柱塞，柱塞的下端伸出于泵體外，柱塞上端的內(nèi)部安裝有第一單向閥，位于出油口處的泵體內(nèi)部安裝有第二單向閥，第一單向閥與第二單向閥之間形成背壓腔，背壓腔內(nèi)部安裝有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的兩端分別與第一單向閥和第二單向閥相抵，柱塞下端的內(nèi)部設(shè)置有用于連通進(jìn)油口和第一單向閥的通道，位于進(jìn)油口上方的泵體內(nèi)壁與柱塞之間設(shè)置有第一密封結(jié)構(gòu)，位于進(jìn)油口下方的泵體內(nèi)壁與柱塞之間設(shè)置有第二密封結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞泵，其中，第一密封結(jié)構(gòu)包括過盈配合地套設(shè)在柱塞外部的擋圈和第一星形密封圈，第一星形密封圈的外壁與泵體的內(nèi)壁過盈配合。

本實(shí)用新型的用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞泵，其中，第二密封結(jié)構(gòu)包括過盈配合地套設(shè)在柱塞外部的第二星形密封圈，第二星形密封圈的外壁與泵體的內(nèi)壁過盈配合。

本實(shí)用新型的用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞泵，其中，位于第二星形密封圈下方的柱塞外部套設(shè)有導(dǎo)向環(huán)，導(dǎo)向環(huán)的外壁與泵體的內(nèi)壁過盈配合，導(dǎo)向環(huán)的內(nèi)壁與柱塞的外壁之間留有間隙。

本實(shí)用新型的用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞泵，其中，柱塞上端的外壁上嵌設(shè)有唇形密封圈，唇形密封圈的內(nèi)壁與柱塞的外壁過盈配合，唇形密封圈的外壁與泵體的內(nèi)壁過盈配合。

本實(shí)用新型的用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的柱塞泵，其中，位于進(jìn)油口處的泵體的內(nèi)壁上嵌設(shè)有環(huán)濾網(wǎng)，環(huán)濾網(wǎng)的外壁與泵體的內(nèi)壁過盈配合，位于環(huán)濾網(wǎng)外側(cè)的泵體的內(nèi)壁上設(shè)置有環(huán)形凹槽。

本實(shí)用新型與傳統(tǒng)市面上的柱塞泵相比，其內(nèi)部的第一單向閥和第二單向閥是相對(duì)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，這樣一來(lái)，能夠給柱塞泵的裝配帶來(lái)方便，而且在裝配柱塞泵之前，可以分別對(duì)第一單向閥和第二單向閥單獨(dú)進(jìn)行性能測(cè)試，從而在柱塞泵裝配完成后，有利于提高柱塞泵的合格率。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本申請(qǐng)的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本申請(qǐng)的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本申請(qǐng)，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為柱塞、第一單向閥和唇形密封圈裝配后的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式