[實用新型]一種高鐵減噪音通風單蝸殼離心機

有效

• 申請號: 201920095645.6
• 申請日: 2019-01-21
• 公開（公告）號: CN209523902U
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 林偉明
• 申請（專利權）人: 廣東佳科風機股份有限公司
• 主分類號: F04D25/08
• 分類號: F04D25/08;F04D29/66;F04D29/70;F04D29/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種高鐵減噪音通風單蝸殼離心機，包括底部固定板和外部框體，所述底部固定板的一側外表面通過連接螺栓固定連接有外部框體，所述外部框體的上側外表面中間位置處固定安裝有上端保護罩，所述底部固定板上側外表面中間位置處固定連接有內部框體，所述內部框體的內部固定連接有上端電機連接桿，所述內部框體中填充有隔音棉。在整體的結構中通過內部框體與外部框體之間的結合，并且在內部框體與伺服電機整體的外殼之間填充隔音棉，減小電機在運轉過程中出現的噪音。此外又再內部框體與外部框體之間填充高分子隔音材料，進一步提高了整體的隔音效果。整體實用強，使用的效果相對于傳統方式更好。

技術領域

本實用新型涉及通風設施技術領域，尤其涉及一種高鐵減噪音通風單蝸殼離心機。

背景技術

在高鐵的通風體系中需要用到蝸殼離心機來提高高鐵內部的通風性，現在的高鐵整體體系系統較為健全，但是在高鐵急速行駛的過程中會導致由于車速過快出現噪音較大的情況，影響內部乘客的休息，并且在高鐵高速行駛的過程中，由于風向的問題會影響內部離心機的轉速，導致內部通風系統受到影響，在長時間的使用過程中會導致內部部件出現松動，離心機中轉軸偏離，導致在實際的運行過程中出現嚴重的噪音，如何提高高鐵內部離心機在高速行駛的過程中不受影響，并且能夠有效減小通風系統的整體噪音成為現有技術中的主要問題。因此，針對上述問題提出了一種高鐵減噪音通風單蝸殼離心機，實用性更好。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高鐵減噪音通風單蝸殼離心機，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種高鐵減噪音通風單蝸殼離心機，包括底部固定板和外部框體，所述底部固定板的一側外表面通過連接螺栓固定連接有外部框體，所述外部框體的上側外表面中間位置處固定安裝有上端保護罩，所述底部固定板上側外表面中間位置處固定連接有內部框體，所述內部框體的內部固定連接有上端電機連接桿，所述上端電機連接桿的中間位置處固定連接有伺服電機，所述伺服電機通過中軸固定連接在上端電機連接桿中，所述伺服電機的下端通過固定塊固定連接在下端電機連接桿的中間位置處，所述外部框體的下側中間位置處固定安裝有下端保護罩，所述內部框體的內部加設有排線孔，所述排線孔的一端固定連接有橡膠端頭，所述內部框體中填充有隔音棉，所述內部框體與外部框體的中間填充有高分子隔音材料，所述伺服電機的一側固定連接有排風扇，所述外部框體的下底部安裝有濾網。

進一步的，所述外部框體與內部框體均為為正方體結構，且四周外表面接近底部位置均固定安裝有濾網，所述濾網的厚度為30-50mm。

進一步的，所述內部框體與外部框體的之間間距為30-50mm，且間距中均勻填充高分子隔音材料。

進一步的，所述內部框體與伺服電機的外殼之間均勻填充有隔音棉。

進一步的，所述伺服電機中間位置處的中軸的一端通過上端電機連接桿固定連接在圓柱型的電機外殼的內部，伺服電機的下端通過下端電機連接桿固定連接在圓柱型的電機外殼的內部。

進一步的，所述排風扇位于內部框體的中間位置處。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：在整體的結構中通過內部框體與外部框體之間的結合，并且在內部框體與伺服電機整體的外殼之間填充隔音棉，使用隔音棉的好處在于一方面能夠使內部的空隙得到填充，使內部框體得以一定的膨脹，減小震動幅度，另一方面能夠隔離電機在運轉過程中出現的噪音。此外又再內部框體與外部框體之間填充高分子隔音材料，進一步提高了整體的隔音效果。在外部框架與內部框架的下端周邊位置安裝濾網，能夠將車內與車外空氣中的漂浮物過濾，提高車內部的空氣質量。并且濾網安裝在四周，有利于車內各個方位通風效果，提高一定的實用性。通過在外部框體的上端位置與下端位置安裝上端保護罩與下端保護罩，避免了車內外的方便袋等物質通過風向進入到伺服電機連接的排風扇中影響整體的通風系統，加強一定的防護措施。裝置整體實用性強，操作簡單，使用的效果相對于傳統方式更好。