[實(shí)用新型]一種可變剛度自適應(yīng)變阻尼的液壓阻尼減振器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920091323.4
• 申請(qǐng)日: 2019-01-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209524034U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉夫云;唐振天;耿立冬;余漢紅;胡汝凱;張秋峰;王秋花
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 桂林電子科技大學(xué);桂林福達(dá)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/19
• 分類號(hào): F16F9/19;F16F9/48
• 代理公司: 桂林市華杰專利商標(biāo)事務(wù)所有限責(zé)任公司 45112
• 代理人: 楊雪梅

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可變剛度自適應(yīng)變阻尼的液壓阻尼減振器，包括液壓缸體、浮動(dòng)活塞、挺桿、回位彈簧；所述浮動(dòng)活塞設(shè)在液壓缸體內(nèi)將液壓缸體內(nèi)腔分隔為上腔體和下腔體，并與液壓缸體的內(nèi)壁作密封滑動(dòng)配合；所述挺桿下端從液壓缸體頂部穿過(guò)液壓缸體與浮動(dòng)活塞固定連接為一體；所述回位彈簧設(shè)置在下腔體內(nèi)，回位彈簧的上端與浮動(dòng)活塞連接，下端與下腔體底部連接；所述液壓缸體的內(nèi)部沿液壓缸體長(zhǎng)度延長(zhǎng)方向周向分布有若干個(gè)變阻尼凹槽，液壓缸體的內(nèi)腔裝有油液。該減震器可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)，并且回位彈簧為中凹形螺旋彈簧，在一定程度上剛度可變，隨著彈簧壓縮量變大，彈簧可提供較大阻力，能防止彈簧被壓死，有一定的過(guò)載保護(hù)功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及阻尼減振器技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種可變剛度自適應(yīng)變阻尼的液壓阻尼減振器。

背景技術(shù)

離合器的扭轉(zhuǎn)減振器是離合器總成的重要部分之一，其性能對(duì)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制具有重要作用，是離合器減振的主要手段。扭轉(zhuǎn)減振器上的減振彈簧需要提供一定的剛度加以一定的扭轉(zhuǎn)角以獲得傳遞力矩，同時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器也需要一定的阻尼以獲得阻尼力矩，兩者相加共同構(gòu)成扭轉(zhuǎn)減振器的力矩。

扭轉(zhuǎn)減振器的剛度和阻尼力矩設(shè)置合理對(duì)于汽車正常行駛以及起步工況的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)控制，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩波動(dòng)具有重要意義，是搭載機(jī)械變速器車輛傳動(dòng)系統(tǒng)減振的主要手段之一。

目前，幾乎所有的離合器均是經(jīng)過(guò)從動(dòng)盤(pán)上的阻尼片來(lái)獲取阻尼力矩，其阻尼力矩一般為恒定值，彈簧壓緊過(guò)程中無(wú)法改變。而且在一級(jí)與二級(jí)力矩之間轉(zhuǎn)換突兀，無(wú)法順滑連接。在主減振彈簧處也沒(méi)有過(guò)載保護(hù)措施，來(lái)防止彈簧壓死而對(duì)彈簧和其他零件造成進(jìn)一步的傷害。由此可見(jiàn)，離合器從動(dòng)盤(pán)扭轉(zhuǎn)減振器還有進(jìn)一步提高的空間。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種可變剛度自適應(yīng)變阻尼的液壓阻尼減振器，該減震器可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)，并且回位彈簧為中凹形螺旋彈簧，在一定程度上剛度可變，隨著彈簧壓縮量變大，彈簧可提供較大阻力，能防止彈簧被壓死，有一定的過(guò)載保護(hù)功能。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是：

一種可變剛度自適應(yīng)變阻尼的液壓阻尼減振器，包括液壓缸體、浮動(dòng)活塞、挺桿、回位彈簧；所述浮動(dòng)活塞設(shè)在液壓缸體內(nèi)將液壓缸體內(nèi)腔分隔為上腔體和下腔體，并與液壓缸體的內(nèi)壁作密封滑動(dòng)配合；所述挺桿下端從液壓缸體頂部穿過(guò)液壓缸體與浮動(dòng)活塞固定連接為一體；所述回位彈簧設(shè)置在下腔體內(nèi)，回位彈簧的上端與浮動(dòng)活塞連接，下端與下腔體底部連接；所述液壓缸體的內(nèi)部沿液壓缸體長(zhǎng)度延長(zhǎng)方向周向分布有若干個(gè)變阻尼凹槽，液壓缸體的內(nèi)腔裝有油液。

所述的上腔體，頂部安裝有油封，用以密封。

所述的回位彈簧，為中凹啞鈴型回位彈簧，彈簧兩端直徑較大，中間部位直徑較小。

所述的變阻尼凹槽，為倒圓錐型變阻尼凹槽，在液壓缸體內(nèi)壁周向?qū)ΨQ分布，上部直徑大于下部直徑，凹槽數(shù)量隨阻尼變化幅度需求而定。

在工作過(guò)程中，當(dāng)液壓阻尼減振器受到壓縮，挺桿聯(lián)動(dòng)浮動(dòng)活塞下行，在浮動(dòng)活塞的下行過(guò)程中，下壓下腔體內(nèi)部油液，浮動(dòng)活塞下的油液通過(guò)內(nèi)壁的變阻尼凹槽往上流動(dòng)，隨著浮動(dòng)活塞下行距離增大，下部凹槽逐漸減小，油液流量減小，阻尼逐漸增大。

若浮動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)速度緩慢，油液流動(dòng)速度變化較小，提供的阻尼相對(duì)較小；若浮動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)速度較快，油液流動(dòng)速度急劇變化，并且浮動(dòng)活塞下行到下部時(shí)流動(dòng)更為困難，因而提供的阻尼相對(duì)較大。因此，液壓阻尼減振器隨被壓縮量和壓縮速度自適應(yīng)變化。

回位彈簧初始?jí)嚎s階段，因直徑較大，剛度較小，隨著壓縮量增大，中部直徑較小，剛度較大，可實(shí)現(xiàn)變剛度調(diào)節(jié)。由于中部剛度較大，因此隨壓縮量增加，彈簧剛度越來(lái)越大，壓縮至一定程度時(shí)，可提供過(guò)載保護(hù)功能，防止彈簧被壓斷而給阻尼器造成損壞。