[實用新型]汽車ESC用柱塞泵的上蓋

有效

• 申請號: 201920089890.6
• 申請日: 2019-01-18
• 公開（公告）號: CN209959455U
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 劉偉;王勇;張致興;顧紅萍
• 申請（專利權）人: 萬向錢潮股份有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: F04B53/16
• 分類號: F04B53/16;F04B53/00;F04B11/00
• 代理公司: 33101 杭州九洲專利事務所有限公司
• 代理人: 陳繼亮

本實用新型公開了一種汽車ESC用柱塞泵的上蓋，主要包括柱塞泵泵座、過油槽A、過油槽B、出油口A、出油口B、油道D、油道E，柱塞泵泵座中間為泵座彈簧架，泵座彈簧架外圓周上對稱設有過油槽A、過油槽B，過油槽A和過油槽B的外沿同一旋轉方向分別連接油道D和油道E一端，油道D和油道E的另一端分別連接出油口B和出油口A。本實用新型更改原有流道結構，增加節流油道，通過泵座油道進行節流，使節流油道真正起到作用；易于加工，分布更加合理，節流效果更加明顯；減小了液壓系統脈動，消除了不良噪音，提升了總成產品穩定性，給客戶帶來更好的使用體驗。

技術領域

本實用新型涉及ESC-HCU執行器的領域，具體涉及一種汽車ESC用柱塞泵的上蓋。

背景技術

ABS是汽車防抱死系統，ESC是汽車電子穩定系統。如圖1和2所示，現有柱塞泵結構組成：柱塞套筒1、出油口2、復位彈簧A3、原柱塞泵泵座4、復位彈簧B5、密封鋼球6。現有柱塞泵泵座4結構主要包括：泵座彈簧架401、原過油槽410、原出油孔A421、原出油孔B422、原出油孔C423、油道A431、油道B432、油道C433。柱塞泵泵座4通過與柱塞套筒1過盈配合，形成制動液流道。液壓介質制動液在柱塞活塞的作用下產生一定壓力，當液壓達到并超過啟動壓力，復位彈簧A3動作壓縮，密封鋼球6移動，閥口開啟，液壓介質制動液從復位彈簧B5所在容腔內流入復位彈簧A3所在容腔。液壓介質一部分并經過原過油槽410流出至原出油孔A421，另一部分通過油道A431、油道B432流出至原出油孔B422、原出油孔C423。

為了減少馬達泵脈動對液壓系統的影響，現有柱塞泵技術方案中通常在出油孔處設置節流孔。現有柱塞泵泵座4中油道A431，油道B432，油道C433本應該起到節流作用。但是由于過油槽410與出油孔A421直接連接，油道A431，油道B432，油道C433未起到節流作用，導致現有馬達泵脈動量過大，影響系統穩定性及可靠性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種汽車ESC用柱塞泵的上蓋。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的：這種汽車ESC用柱塞泵的上蓋，主要包括柱塞泵泵座、過油槽A、過油槽B、出油口A、出油口B、油道D、油道E，柱塞泵泵座中間為泵座彈簧架，泵座彈簧架外圓周上對稱設有過油槽A、過油槽B使能當閥口開啟時，液壓介質制動液從油槽A、過油槽B流入，過油槽A和過油槽B的外沿同一旋轉方向分別連接油道D和油道E一端，油道D和油道E的另一端分別連接出油口B和出油口A。所述的油道D為寬度小于過油槽A的圓弧段凹槽使能節流，所述的油道E為寬度小于過油槽B的圓弧段凹槽使能節流。

所述出油口A與出油口B對稱分布，并且其兩者連線與過油槽A和過油槽B的連線成90°。

本實用新型的有益效果為：本實用新型更改原有流道結構，增加節流油道，通過泵座油道進行節流，使節流油道真正起到作用；易于加工，分布更加合理，節流效果更加明顯；減小了液壓系統脈動，消除了不良噪音，提升了總成產品穩定性，給客戶帶來更好的使用體驗。

附圖說明

圖1為現有柱塞泵的結構示意圖。

圖2為現有柱塞泵的柱塞泵泵座結構俯視圖。

圖3為本實用新型的改后柱塞泵泵座結構軸測圖。

圖4為本實用新型的改后柱塞泵泵座結構俯視圖。

附圖標記說明：柱塞套筒1、出油口2、復位彈簧A3、原柱塞泵泵座4、復位彈簧B5、密封鋼球6、柱塞泵泵座7、泵座彈簧架401、原過油槽410、原出油孔A421、原出油孔B422、原出油孔C423、油道A431、油道B432、油道C433、過油槽A511、過油槽B512、出油口A521、出油口B522、油道D531、油道E532。

具體實施方式