[實用新型]一種新型R槽同軸管

有效

• 申請號: 201920084417.9
• 申請日: 2019-01-18
• 公開（公告）號: CN209381736U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 楊順福
• 申請（專利權）人: 四川賽特制冷設備有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 重慶顧迪專利代理事務所(普通合伙) 50246
• 代理人: 韋珍海

本實用新型公開了一種新型R槽同軸管，包括同軸設置的高壓管和低壓管，低壓管位于高壓管內部，低壓管內部形成介質流動內腔；所述高壓管兩端通過仿型方式一體形成分流包A和分流包B；所述分流包A側面焊接設置有蒸發器外接管；所述分流包B側面焊接設置有冷凝器外接管；所述低壓管外壁設有R型螺旋槽，低壓管的兩端套在分流包A和分流包B內，且與分流包A和分流包B內壁焊接固定。提高空調5％?10％制冷能力；通過進液和出液二次熱交換，節約了能源，降低燃油消耗；制冷能力提高可使用排量更小的壓縮機，導降低零部件成本；R螺旋槽加工簡單，材料普通，節約了材料成本和工藝成本；(5)高壓低壓管合并減小了管路布置空間。

技術領域

本實用新型涉及汽車空調管路技術領域，特別是一種新型R槽同軸管。

背景技術

當今社會人們對乘用車的舒適性要求越來越高，其中包括空調的制冷效果；由于汽車工業化的推進，對汽車零部件成本控制要求也越來越高，汽車空調同樣需要嚴苛的控制產品成本；環境保護要求汽車整車節能降耗，要求汽車空調有效利用能源；汽車整車功能的增加，導致空間布置緊張。

汽車空調的首要功能就是在有限資源下達到較高的制冷量。為提高現有空調制冷效果，目前主要采用了以下幾種方法：提高壓縮機排量、加大冷凝器、蒸發器芯體以提高散熱能力，或者增加蒸發器冷凝器風量提高熱交換器散熱效果。加大壓縮機排量會增加發動機功耗，同時增加壓縮機成本；加大冷凝器蒸發器芯體增加了材料成本，提高了空調系統產品價格；使用大功率散熱風扇，不僅增加產品成本，而且也提高了產品噪音，降低了整車舒適性；由于同軸管把高壓管與低壓管整合在一起，原來兩根管路合成了一根管路，有效減小了發動機倉的空間占用，方便了整車零部件配置設計。

當前汽車空調管路螺旋同軸管結構形式主要為內螺旋同軸管(內管帶有螺旋槽)和外螺旋同軸管(外管帶有螺旋槽)兩種，現有螺旋同軸管存在以下問題點：不能有效增加傳熱系數及傳熱面積，為了增加傳熱系數及傳熱面積，需要設計較長長度的同軸管，如果在汽車裝配中，同軸管裝配在發動機艙，較長同軸管布置受限，由于空間布置受限，需要將同軸管進行折彎處理，增加加工難度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種新型R槽同軸管。

一種新型R槽同軸管，包括同軸設置的高壓管和低壓管，低壓管位于高壓管內部，低壓管內部形成介質流動內腔；所述高壓管兩端通過仿型方式一體形成分流包A和分流包B；所述分流包A側面焊接設置有蒸發器外接管；所述分流包B側面焊接設置有冷凝器外接管；所述低壓管外壁設有R型螺旋槽，低壓管的兩端套在分流包A和分流包B內，且與分流包A和分流包B內壁焊接固定。

進一步的，所述低壓管外壁設有R型螺旋槽數量為3～4個。

進一步的，所述高壓管和低壓管設置為鋁管。

進一步的，所述R型螺旋槽中，螺旋槽界面形狀半徑為1.5mm；螺旋槽深度為1.6～1.8mm。

本實用新型的有益效果是：

(1)提高空調5％-10％制冷能力；

(2)通過進液和出液二次熱交換，節約了能源，降低燃油消耗；

(3)制冷能力提高可使用排量更小的壓縮機，導降低零部件成本；

(4)R螺旋槽加工簡單，材料普通，節約了材料成本和工藝成本；

(5)高壓低壓管合并減小了管路布置空間。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為同軸管中段示意圖；

圖3為低壓管徑向結構示意圖；

圖4位低壓管橫截面示意圖；