[實用新型]減震器裝置

有效

• 申請號: 201920083929.3
• 申請日: 2019-01-17
• 公開（公告）號: CN209539918U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 今中秀幸
• 申請（專利權）人: 株式會社艾科賽迪
• 主分類號: F16F15/139
• 分類號: F16F15/139;F16F15/137;F16D13/46;F16D13/64
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 玉昌峰;吳孟秋

一種減震器裝置，抑制遲滯扭矩產生機構的軸向尺寸，并且抑制構成遲滯扭矩產生機構的部件的磨損。該裝置具有在副板(34)及彈簧座(35)與驅動板(36)相對旋轉時產生遲滯扭矩的機構。遲滯扭矩產生機構具有環狀槽(34e)以及施力部件(56)。環狀槽(34e)形成于副板(34)的側面。施力部件(56)裝配于環狀槽(34e)，并具有座面部(56a)以及施力部(56b)。座面部(56a)具有與環狀槽(34e)的底面接觸的表面。施力部(56b)設置于座面部(56a)的表面，并將驅動板(36)向彈簧座(35)側按壓。

技術領域

本實用新型涉及減震器裝置，尤其是涉及使被輸入的扭矩傳遞至輸出側同時使扭矩波動衰減的減震器裝置。

背景技術

在車輛空轉時以及行駛時，存在例如從發動機傳遞的由于扭矩波動而產生振動以及異響的情況。為了解決該問題，設置有如專利文獻1所述的減震器。該減震器具有四段扭轉特性，并且設置有在橫跨從低扭轉角度區域至高扭轉角度區域的整個區域產生遲滯扭矩的機構、在低扭轉角度區域的一部分產生遲滯扭矩的機構、以及僅在高扭轉角度區域產生遲滯扭矩的機構。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-19746號公報

實用新型內容

實用新型所要解決的技術問題

在專利文獻1的裝置中，為了在低扭轉角度區域的一部分獲得遲滯扭矩，使用了波形彈簧。在該角度區域中，當需要更大遲滯扭矩時，需要使用施力較大的波形彈簧或配置其他波形彈簧。因此，當需要較大遲滯扭矩時，需要較大的軸向空間，妨礙裝置的軸向尺寸的小型化。

本實用新型的技術問題在于抑制遲滯扭矩產生機構的軸向尺寸。

用于解決技術問題的手段

(1)根據本實用新型的減震器裝置，將被輸入的扭矩傳遞至輸出側，同時衰減扭矩波動，其特征在于，減震器裝置具備：第一旋轉部件；第二旋轉部件，配置為相對于第一旋轉部件相對旋轉自如；多個彈性部件，將第一旋轉部件與第二旋轉部件在旋轉方向上彈性地連結；以及遲滯扭矩產生機構，當第一旋轉部件與第二旋轉部件相對旋轉時，產生遲滯扭矩，遲滯扭矩產生機構具有：槽，形成于第一旋轉部件的與第二旋轉部件相對的側面；以及施力部件，具有座面部和施力部，座面部裝配于槽，并具有與槽的底面的至少一部分接觸的表面，施力部設置于座面部的第二旋轉部件一側，并用于使第一旋轉部件與第二旋轉部件彼此壓接。

在該裝置中，相對旋轉的第一旋轉部件與第二旋轉部件在施力部件的作用下而彼此壓接，并由此產生遲滯扭矩。

在此，由于施力部件裝配于形成在第一旋轉部件的槽，因此能夠抑制用于配置施力部件的軸向尺寸。因此，能夠使裝置整體的軸向尺寸小型化。

另外，施力部件為座面部與槽的底面面接觸。因此，能夠抑制施力部件與槽底面之間的表面壓力，能夠抑制施力部件的磨損，并能夠長期獲得穩定的遲滯扭矩。另外，由于能夠抑制磨損，能夠設定較高的遲滯扭矩。

(2)優選的是，施力部件的座面部以能夠移動的方式裝配于槽內，并與槽的底面滑動接觸。

在此，除了在第一旋轉部件與第二旋轉部件之間產生的遲滯扭矩，在施力部件與槽之間也產生遲滯扭矩。因此，能夠在各部以較小的摩擦力獲得期望的遲滯扭矩，能夠抑制各部件的磨損。

(3)優選的是，遲滯扭矩產生機構的槽形成為環狀。在此，施力部件易于在槽內旋轉(即，在施力部件與槽之間易于摩擦接觸)，能夠獲得期望的遲滯扭矩。

(4)優選的是，座面部為在局部具有欠缺部的環狀，且為平坦形狀，施力部形成為連續于座面部并呈環狀，且具有能夠彈性變形的多個按壓部，多個按壓部在圓周方向上隔開預定間隔且向軸向凸出。