[實用新型]排氣結構及汽車

有效

• 申請號: 201920082336.5
• 申請日: 2019-01-17
• 公開（公告）號: CN209586007U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 朱長春;范佩金
• 申請（專利權）人: 成都廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: E05F15/50
• 分類號: E05F15/50
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 范彥揚

本實用新型公開了排氣結構及汽車，涉及汽車車門啟閉技術領域。本實用新型提供的排氣結構包括快放閥、總開關、應急閥和氣缸，總開關與應急閥連接，應急閥與氣缸連接，應急閥與快放閥連接，快放閥與氣缸連接，氣缸用于與執行機構連接，以通過氣缸帶動執行機構動作；排氣結構具有第一工作狀態和第二工作狀態，總開關用于在第一工作狀態時控制氣缸動作，快放閥用于在第二工作狀態下放出氣缸內的氣體。本實用新型還提供了一種包括排氣結構的汽車。本實用新型提供的排氣結構及汽車，其能夠減少汽車在緊急情況下打開車門時間，從而使得車上乘客能夠在緊急情況下快速撤離。

技術領域

本實用新型涉及汽車車門啟閉技術領域，具體而言，涉及排氣結構及汽車。

背景技術

我國現有的客車大多采用氣動車門，為提高客車的安全性能，在司機附近的儀表臺上設置有車門的總開關，由司機單獨控制。在車門位置處，設置有車外和車內應急閥。當客車出現電路問題或意外緊急情況時，司機可操作車門的總開關或乘客可操作車門處應急閥緊急打開車門。

目前，通過應急閥開啟車門所需要的時間較長，車門打開時間的增加，乘客緊急情況下撤離所需要的時間也更多。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種排氣結構，其能夠減少汽車在緊急情況下打開車門時間，從而使得車上乘客能夠在緊急情況下快速撤離。

本實用新型提供一種關于排氣結構的技術方案：

一種排氣結構，用于執行機構，所述排氣結構包括快放閥、總開關、應急閥和氣缸，所述總開關與所述應急閥連接，所述應急閥與所述氣缸連接，所述應急閥與所述快放閥連接，所述快放閥與所述氣缸連接，所述氣缸用于與所述執行機構連接，以通過所述氣缸帶動所述執行機構動作；所述排氣結構具有第一工作狀態和第二工作狀態，所述總開關用于在所述第一工作狀態時控制所述氣缸動作，所述快放閥用于在所述第二工作狀態下放出所述氣缸內的氣體。

進一步地，所述排氣結構還包括電磁閥，所述應急閥通過所述電磁閥與所述氣缸連接，所述電磁閥與所述快放閥連接，所述電磁閥用于控制所述氣缸和所述快放閥開啟或關閉。

進一步地，所述排氣結構還包括氣水分離器，所述應急閥通過所述氣水分離器與所述電磁閥連接。

進一步地，所述快放閥具有第一進氣口、第二進氣口和出氣口，所述第一進氣口與所述應急閥連接，所述第二進氣口與所述電磁閥連接，所述出氣口與所述氣缸連接，以通過所述電磁閥控制所述快放閥放出所述氣缸內氣體。

進一步地，所述氣缸包括第一氣缸和第二氣缸，所述第一氣缸和所述第二氣缸分別與所述電磁閥連接，所述第一氣缸和所述第二氣缸分別與所述快放閥連接。

進一步地，所述排氣結構還包括第一連接管和氣管，所述第一氣缸和所述第二氣缸通過所述第一連接管連通，所述第一氣缸和所述第二氣缸通過所述第一連接管與所述電磁閥連接，所述第一氣缸和所述第二氣缸通過所述氣管與所述快放閥連接。

進一步地，所述快放閥包括第一快放閥和第二快放閥，所述氣管包括第一氣管和第二氣管，所述第一氣缸與所述第一快放閥通過所述第一氣管連接，所述第二氣缸與所述第二快放閥通過所述第二氣管連接，所述第一快放閥和所述第二快放閥分別與所述電磁閥連接，所述第一快放閥和所述第二快放閥分別還與所述應急閥連接。

進一步地，所述排氣結構還包括第二連接管，所述第一快放閥和所述第二快放閥通過所述第二連接管連通，所述第一快放閥和所述第二快放閥通過所述第二連接管與所述電磁閥連接。

進一步地，所述應急閥包括第一應急閥和第二應急閥，所述第一應急閥和所述第二應急閥連接，所述第一應急閥與所述總開關連接，所述第二應急閥分別與所述氣缸和所述快放閥連接。

本實用新型的另一目的在于提供一種汽車，其能夠減少汽車在緊急情況下打開車門時間，從而使得車上乘客能夠在緊急情況下快速撤離。