[實用新型]一種混合動力機電耦合驅動模塊

有效

• 申請號: 201920076176.3
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN209616869U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 崔東偉;張銳;謝朝全;劉海波;劉勇敢;楊勇;馮健源
• 申請（專利權）人: 海馬汽車有限公司;海馬新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/38
• 分類號: B60K6/38
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王寧寧

本實用新型公開了一種混合動力機電耦合驅動模塊，涉及混合動力技術領域。該混合動力機電耦合驅動模塊包括分離離合器。分離離合器包括輸入軸、輸出軸、軸向限位組件、球軸承以及滾針軸承，輸入軸為中空結構且包括球軸承外圈配合部和滾針軸承外圈配合部，輸出軸穿設于輸入軸且形成輸入端，輸出軸包括球軸承內圈配合部和滾針軸承內圈配合部。球軸承內圈配合部與球軸承外圈配合部相對應，且通過球軸承配合連接，滾針軸承內圈配合部與滾針軸承外圈配合部相對應，且通過滾針軸承配合連接，軸向限位組件設置于輸入端且抵持球軸承遠離滾針軸承的一側。該混合動力機電耦合驅動模塊機械效率高，簡化結構工藝，也簡化生產、裝配工藝，可靠性提高。

技術領域

本實用新型涉及混合動力技術領域，具體而言，涉及一種混合動力機電耦合驅動模塊。

背景技術

隨著科技的進步，汽車行業的發展，人們的環保意識逐步增強。然而，電動車具有續航里程短、充電不方便、電池壽命短、輸出扭矩無法滿足重載需求等方面問題。因此，混合動力技術越來越受到消費者的青睞。

現有的混合動力機電耦合總成是通過將離合器耦合于電機內部，且使傳統動力總成的發動機和自動變速器位于其兩側，從而將濕式離合器、電子定子、電機轉子、輸入軸以及輸出軸集成設計。

然而，現有的混合動力機電耦合總成存在機械效率低下，結構工藝復雜，生產、裝配難，導致可靠性低的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種混合動力機電耦合驅動模塊，提高機械效率，簡化了結構、生產工藝，裝配方便，提高可靠性。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

基于上述目的，本實用新型的實施例提供了一種混合動力機電耦合驅動模塊，包括分離離合器，所述分離離合器包括輸入軸、輸出軸、軸向限位組件、球軸承以及滾針軸承，所述輸入軸為中空結構且包括球軸承外圈配合部和滾針軸承外圈配合部，所述輸出軸穿設于所述輸入軸且形成輸入端，所述輸出軸包括球軸承內圈配合部和滾針軸承內圈配合部；

所述球軸承內圈配合部與所述球軸承外圈配合部相對應，且通過所述球軸承配合連接，所述滾針軸承內圈配合部與所述滾針軸承外圈配合部相對應，且通過所述滾針軸承配合連接，所述軸向限位組件設置于所述輸入端且抵持所述球軸承遠離所述滾針軸承的一側。

另外，根據本實用新型的實施例提供的混合動力機電耦合驅動模塊，還可以具有如下附加的技術特征：

在本實用新型的可選實施例中，所述球軸承包括靠近于所述滾針軸承的第一側，和遠離于所述滾針軸承的第二側，所述球軸承外圈配合部設置有第一軸肩，所述第一軸肩與所述第一側處所述球軸承的外圈抵持，所述軸向限位組件包括第一限位件，所述第一限位件卡設于所述輸出軸，且與所述第二側處所述球軸承的內圈抵持，所述第一限位件和所述第一軸肩配合，用以限制所述輸出軸沿第一方向的軸向竄動。

在本實用新型的可選實施例中，所述球軸承內圈配合部開設有第一卡槽，所述第一限位件卡設于所述第一卡槽。

在本實用新型的可選實施例中，所述球軸承包括靠近于所述滾針軸承的第一側，和遠離于所述滾針軸承的第二側，所述球軸承內圈配合部設置有第二軸肩，所述第二軸肩與所述第一側處所述球軸承的內圈抵持，所述軸向限位組件包括第二限位件，所述第二限位件卡設于所述輸入軸，且與所述第二側處所述球軸承的外圈抵持，用以限制所述輸出軸沿第二方向的軸向竄動。

在本實用新型的可選實施例中，所述輸入軸的內孔開設有第二卡槽，所述第二限位件包括擋圈和密封端蓋，所述擋圈卡設于所述第二卡槽，所述密封端蓋位于所述擋圈和所述球軸承之間，且所述密封端蓋的一側與所述擋圈抵接，所述密封端蓋的另一側與所述第二側處所述球軸承的外圈抵接。

在本實用新型的可選實施例中，所述混合動力機電耦合驅動模塊還包括外殼體、轉子支架以及電機旋變，所述電機旋變包括相配合的旋變定子和旋變轉子；