[實用新型]四季用導電輪胎

有效

• 申請號: 201920075046.8
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN209336406U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 劉俊杰;陳亞婷;周磊;張舜;孫向陽;楊洪濤;陳仁全;李勇
• 申請（專利權）人: 青島雙星輪胎工業有限公司
• 主分類號: B60C1/00
• 分類號: B60C1/00;B60C11/00
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 李祺;張玲

本實用新型提出一種四季用導電輪胎，屬于輪胎技術領域，其具有優異的冰雪性能、干地性能、耐久性能和導電性能，可在全季使用，無需更換輪胎即可滿足車輛在一年四季的安全性能需求。該四季用導電輪胎的胎面由下至上包括依次貼合的下層胎面層和上層胎面層，還包括位于輪胎橫向中部的導電膠條，導電膠條貫穿下層胎面層和上層胎面層，導電膠條采用導電膠料制備；上層胎面層包括位于導電膠條橫向一側的雪地胎面層，以及位于導電膠條橫向另一側的干地胎面層，雪地胎面層采用雪地胎胎面膠料制備，干地胎面層采用干地胎胎面膠料制備；下層胎面層采用夏季胎胎面膠料制備。

技術領域

本實用新型屬于輪胎技術領域，尤其涉及一種四季用導電輪胎。

背景技術

在我國東北地區，秋冬季降雪較多，而春夏季氣候干燥，這就要求輪胎在冬季要具有良好的冰地和雪地性能，在夏季具有良好的干地性能。目前，在東北地區，秋冬季節通常使用抓地力強的雪地輪胎，由于雪地輪胎的磨耗里程和冰雪性能的平衡主要靠調整花紋刀槽的測試來實現，這種結構無法同時提高輪胎的冰雪性能和磨耗里程，因而雪地輪胎的干地性能較差，在冬季過后需要更換回夏季輪胎以提高車輛的干地性能，為了保證車輛的安全性，每年均需要進行更換輪胎。

為了避免頻繁更換輪胎，專利CN205997655U提供了具有雙層胎面的四季用輪胎，其胎面包括由雪地胎配方制作而成的雪地胎面層，以及由四季胎配方制作而成的四季胎面層，其中雪地胎面層一體化貼合于四季胎面層的上層，以使其在冬季結束后仍能發揮出較高使用性能。然而，這種雙層胎面的四季用輪胎，其胎面上層仍然全部為雪地胎面層，其干地抓著性能和耐久性能仍不理想。

此外，北方地區由于秋冬季氣候干燥，容易產生靜電，輪胎作為由橡膠制成的一種絕緣體，無法及時將產生的靜電導出，在開關車門時易被靜電打傷，對于運輸化學品類的車輛來說，靜電產生的電火花還可能造成火災等重大危害。

因而，如何提供一種同時具有優異的冰雪性能、干地性能、耐久性能和導電性能的輪胎，以滿足北方地區對輪胎的使用要求，是當前急需解決的一項技術問題。

實用新型內容

本實用新型針對上述的技術問題，提出一種四季用導電輪胎，具有優異的冰雪性能、干地性能、耐久性能和導電性能，可在全季使用，無需更換輪胎即可滿足車輛在一年四季的安全性能需求。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

四季用導電輪胎，該輪胎的胎面由下至上包括依次貼合的下層胎面層和上層胎面層，還包括位于所述輪胎橫向中部的導電膠條，所述導電膠條貫穿所述下層胎面層和上層胎面層，所述導電膠條采用導電膠料制備；所述上層胎面層包括位于所述導電膠條橫向一側的雪地胎面層，以及位于所述導電膠條橫向另一側的干地胎面層，所述雪地胎面層采用雪地胎胎面膠料制備，所述干地胎面層采用干地胎胎面膠料制備；所述下層胎面層采用夏季胎胎面膠料制備。

作為優選，所述上層胎面層的厚度占所述輪胎胎面厚度的35％～45％。

作為優選，所述雪地胎面層和干地胎面層的寬度比為(1～1.2):1。

作為優選，所述導電膠條的橫截面為梯形，所述梯形的上底和下底的長度比為1:3。

作為優選，所述下層胎面層和上層胎面層的橫向兩側均貼合有具有黏性的翼膠。

作為優選，所述下層胎面層的下表面貼合有具有黏性的底膠層。

與現有技術相比，本實用新型的優點和有益效果在于：

1、本實用新型提供的四季用導電輪胎中，上層胎面層的橫向一側為雪地胎面層，橫向另一側為干地胎面層，能夠保證輪胎兼具冰雪性能和干地性能，可在全季使用，無需更換輪胎即可滿足車輛在一年四季的安全性能需求，有利于節省成本；