[實用新型]一種電機前減震墊總成

有效

• 申請號: 201920074936.7
• 申請日: 2019-01-17
• 公開（公告）號: CN209488352U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 劉樹同;陳新榮;陳輝榮;徐延成
• 申請（專利權）人: 山東晨光汽車部件有限公司
• 主分類號: H02K5/24
• 分類號: H02K5/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電機前減震墊總成，包括上支架和下支架，所述上支架和所述下支架之間設置有減震橡膠，所述上支架和所述下支架均為兩端折起的板狀結構，所述下支架兩側固定有固定板，所述固定板上設置有固定孔，所述下支架中心設置有定位槽，所述上支架上設置有安裝螺栓孔，所述上支架上還安裝有銷釘，所述減震橡膠的邵氏硬度為55+5，拉伸強度大于15MPa。本實用新型通過上支架和下支架之間的減震橡膠增加了體積和剛度，大大提高了橡膠塊的使用壽命及減震效果；對整體結構進行了優化，使得安裝、受力更合理，大幅提高了發動機各方向的解耦率。

技術領域

本實用新型涉及發動機減震技術領域，尤其涉及一種電機前減震墊總成。

背景技術

橡膠減震裝置是一種對發動機有良好的減震、隔音、緩沖作用的產品。一種安裝在臥式兩缸機上的橡膠減震裝置由減震橡膠塊、安裝螺栓、頂板和底板等零部件組成，它利用橡膠粘彈性能、滯后性、阻尼及可逆大變形的特點，可以大幅降低發動機的震動、噪音，滿足發動機的使用要求(舒適性及可靠性、耐久性等)。但它的橡膠塊體積較小，剛度不足，且無合理的限位裝置，容易造成橡膠撕裂軟化，導致該減震裝置使用周期較短。

實用新型內容

本實用新型提出了一種電機前減震墊總成。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種電機前減震墊總成，包括上支架和下支架，所述上支架和所述下支架之間設置有減震橡膠，所述上支架和所述下支架均為兩端折起的板狀結構，所述下支架兩側固定有固定板，所述固定板上設置有固定孔，所述下支架中心設置有定位槽，所述上支架上設置有安裝螺栓孔，所述上支架上還安裝有銷釘，所述減震橡膠的邵氏硬度為55+5，拉伸強度大于15MPa。

進一步的，所述上支架的寬度與所述下支架的寬度一致。

進一步的，所述上支架的厚度與所述下支架的厚度一致。

進一步的，所述上支架的長度大于所述下支架的長度。

進一步的，所述上支架和所述下支架兩端折起的角度為90°。

進一步的，所述上支架兩端的折起內側設置有第一保護橡膠層。

所述下支架兩端的折起外側設置有第二保護橡膠層。

進一步的，所述銷釘焊接固定在上支架上。

有益之處：本實用新型通過上支架和下支架之間的減震橡膠增加了體積和剛度，大大提高了橡膠塊的使用壽命及減震效果；對整體結構進行了優化，使得安裝、受力更合理，大幅提高了發動機各方向的解耦率。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型圖1的俯視結構示意圖；

圖3為本實用新型圖2中A-A的結構示意圖。

圖中：1下支架，2減震橡膠，3上支架，4銷釘，5安裝螺栓孔，6固定孔，7第一保護橡膠層，8第二保護橡膠層，9定位槽，10固定板。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

實施例1：