[實用新型]極耳焊接壓緊機構

有效

• 申請號: 201920074214.1
• 申請日: 2019-01-15
• 公開（公告）號: CN209578605U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 李騰;魏先澤;王培為;劉寶全;賀俊;徐唐超;徐作斌;高云峰
• 申請（專利權）人: 大族激光科技產業集團股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 何平

本實用新型涉及一種極耳焊接壓緊機構，用于在極耳和導電連接件焊接過程中，將極耳壓緊在導電連接件上，所述的極耳焊接壓緊機構包括：底座、壓緊組件和彈性支撐組件。壓緊組件轉動連接于所述底座，所述壓緊組件包括用于將極耳壓緊于導電連接件上的壓頭。彈性支撐組件用于彈性支撐所述底座和所述壓緊組件，當所述壓頭受到壓力時，所述壓頭相對于所述底座轉動，所述彈性支撐組件能夠發生彈性形變，以在所述底座和所述壓頭之間提供彈性支撐力。本申請中的極耳焊接機構在焊接極耳與匯流排時，使極耳與匯流排完美貼合，提高了焊接質量。

技術領域

本實用新型涉及電池加工技術領域，特別是涉及一種極耳焊接壓緊機構。

背景技術

新能源汽車通過動力電池提供能量。動力電池的電池模組是將若干單體電芯通過導電連接件串并聯而成。

其中，單體電芯上設有用于導電的極耳，匯流排作為一種常見的導電連接件，用于對不同的單體電芯上的極耳進行電連接。常見的，極耳和導電連接件的連接方式有焊接、螺接和機械壓接三種形式。其中，動力電池按照電池形態又分為軟包電池和硬殼電池，軟包電池具有設計靈活、重量輕、內阻小、不易爆炸、循環次數多、能量密度高等特點，能在現有技術水平上提升動力電池的能量密度，在續航里程上進一步縮小和燃油車的差距。

由于電池模組是由若干單體電芯通過導電連接件串并聯而成，市面上大部分軟包電池是通過匯流排實現單體電芯間的串并聯。通常，在焊接極耳與匯流排時，采用整體壓合的方式，將若干單體電芯的極耳一起壓在匯流排上。由于軟包電池一致性很差，極耳折彎后搭接在匯流排上面的位置和角度各異，這就導致這些極耳不在一個平面內，采用整體壓合的方式導致這些極耳無法完全與匯流排貼實，進而導致虛焊的問題，最終導致焊接效果較差。

實用新型內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種極耳焊接壓緊機構。

一種極耳焊接壓緊機構，用于在極耳和導電連接件焊接過程中，將極耳壓緊在導電連接件上，所述的極耳焊接壓緊機構包括：

底座；

壓緊組件，轉動連接于所述底座，所述壓緊組件包括用于將極耳壓緊于導電連接件上的壓頭；以及

彈性支撐組件，用于彈性支撐所述底座和所述壓緊組件，當所述壓頭受到壓力時，所述壓頭相對于所述底座轉動，所述彈性支撐組件能夠發生彈性形變，以在所述底座和所述壓頭之間提供彈性支撐力。

在其中一個實施例中，所述壓頭為長條形，以使一個單體電芯上的極耳壓緊于導電連接件上。

在其中一個實施例中，所述彈性支撐組件有兩組，且分別設置在所述壓緊組件與所述底座的轉動軸的兩側。

在其中一個實施例中，所述壓緊組件還包括安裝件，所述安裝件轉動連接于所述底座，所述壓頭固定連接于所述安裝件。

在其中一個實施例中，所述安裝件與所述底座之間具有間隙，所述彈性支撐組件設置于所述間隙內。

在其中一個實施例中，兩組所述彈性支撐組件均設置有預壓力，所述預壓力值大于所述壓緊組件的重力值。

在其中一個實施例中，所述壓頭由紫銅制成。

在其中一個實施例中，所述極耳焊接壓緊機構還包括力矩反饋組件，所述力矩反饋組件連接所述底座，所述力矩反饋組件用于驅動所述壓緊組件運動，以將極耳壓緊于導電連接件。

在其中一個實施例中，所述力矩反饋組件包括伺服驅動單元、絲桿運動單元和導向單元，所述絲桿運動單元一端連接所述伺服驅動單元、另一端連接所述壓緊組件，所述伺服驅動單元設定有最大力矩值，所述伺服驅動單元通過所述絲桿運動單元驅動所述壓緊組件沿著所述導向單元運動，當所述伺服驅動單元的運動阻力達到所述最大力矩值后，所述伺服驅動單元停止驅動所述壓緊組件運動。