[實用新型]一種用于彎道的軌下墊板

有效

• 申請號: 201920073374.4
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN209619760U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 陸聲付;劉敏杰
• 申請（專利權）人: 浙江中元鐵路配件有限公司
• 主分類號: E01B9/68
• 分類號: E01B9/68
• 代理公司: 溫州名創知識產權代理有限公司 33258
• 代理人: 陳加利

本實用新型公開了一種用于彎道的軌下墊板，包括呈長方形的板體，板體下表面設有底邊，板體的上表面及下表面均設有用于吸收振動能量的吸能主體，各吸能主體均包括有若干方陣排列的吸能凸起，各吸能凸起均凸出于板體表面；各吸能凸起均呈正八棱臺結構，位于非板體邊緣位置的任一吸能凸起的外周均沿其周向等距分布有四個吸能凸起，板體表面未設有吸能凸起的地方均各自形成吸能間隙，各吸能間隙均呈正方形結構，板體的前或后邊沿處設有限位凸起，限位凸起垂直于板體的表面，限位凸起的橫截面面積從上至下逐漸增大。本實用新型具有以下優點和效果：具有良好的耐久性能和減振降噪性能，且能防止列車轉彎時產生側滑現象，保證列車行駛的平穩性。

技術領域

本實用新型涉及軌道技術領域，特別涉及一種用于彎道的軌下墊板。

背景技術

列車是人類的主要交通工具之一，其高速度低事故率的特點也為廣大乘客所青睞。鐵軌是列車運行所必不可少的基礎建設，其質量好壞直接影響到列車的速度和安全。為使列車在行駛過程中更加平穩，保證乘客在乘坐列車時的舒適感，一般在鐵軌的下面會設置有軌下墊板來實現減震效果。

在軌下墊板的實際應用中，長期承載于列車動態的作用力，其彈性易衰減。而此時最行之有效的解決方法即為更換軌下墊板。為了改善并長久有效地維持良好的減振效果，同時考慮軌道結構全壽命周期經濟成本，針對降低軌下墊板剛度、提高軌下墊板彈性和使用壽命的研究大量可見。

尤其是對于彎道專用的軌下墊板，當列車轉彎時，列車由于慣性易發生側滑而朝彎道外側產生移位，造成列車行駛的晃動。采用經濟有效的方法優化軌下墊板的幾何特征，降低剛度提高回彈性能不僅有助于提高減振降噪效率，還可以延長軌下墊板的使用壽命，降低軌道系統全壽命期內局部大修次數，壓縮維修成本，減少安全隱患，提高經濟效益。故市場需要一種新穎且優良的用于彎道的軌下墊板設計，來提高軌下墊板的耐久性能和減振降噪性能，同時能防止列車產生側滑現象，來保證列車的平穩運行。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于彎道的軌下墊板,具有良好的耐久性能和減振降噪性能，且能防止列車轉彎時產生側滑現象，保證列車行駛的平穩性。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種用于彎道的軌下墊板，包括呈長方形的板體，所述的板體下表面的左右兩邊沿處均具有垂直于其下表面并朝下凸出的底邊，所述的板體的上表面及下表面均設有用于吸收振動能量的吸能主體，各所述的吸能主體均包括有若干方陣排列的吸能凸起，各所述的吸能凸起均凸出于板體表面；各所述的吸能凸起均呈正八棱臺結構，并具有一上底面、一下底面及八個側面，各所述的吸能凸起的下底面貼合于板體表面，位于非板體邊緣位置的任一吸能凸起的外周均沿其周向等距分布有四個所述的吸能凸起，所述的板體表面未設有吸能凸起的地方均各自形成吸能間隙，各所述的吸能間隙均呈正方形結構，其四個邊分別與相鄰的四個吸能凸起一一相連；所述的板體的前或后邊沿處設有限位凸起，所述的限位凸起垂直于板體的表面，所述的限位凸起的上端向上凸出于板體的上表面、其下端與板體的下表面相持平，所述的限位凸起的橫截面面積從上至下逐漸增大。

進一步設置為：所述的限位凸起的數量為兩個，且分別設于靠近板體左、右邊沿的位置。

進一步設置為：所述的板體上表面的左右兩邊沿處均具有垂直于其上表面并朝上凸出的加固板，該加固板與與其相鄰的各吸能凸起及各吸能間隙一體成型。

進一步設置為：各所述的加固板的高度均低于各吸能凸起的高度。

進一步設置為：位于所述的板體上表面的各吸能凸起與位于板體下表面的各吸能凸起的位置均相錯。

本實用新型的有益效果是：

1、當列車經過軌下墊板上方時，列車運行產生的振動被吸能主體吸附，達到減振降噪的效果，降低了列車行駛產生的噪聲，同時在減振的作用下，使列車運行較為穩定。