[實用新型]一種氣源生成裝置及包含其的風壓試驗系統

有效

• 申請號: 201920070872.3
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN209416737U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 何翔;耿明;許克亮;張浩;張俊嶺;殷勤;史明紅;邱紹峰;周明翔;劉輝
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00;G01N3/12;G01N3/04;G01N3/02
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本實用新型公開了一種氣源生成裝置及包含其的風壓試驗系統，屬于隧道防護門檢測技術領域，其通過設置具有密封腔的本體，在密封腔中對應設置腔體往復執行件和可驅動其往復運動的驅動件，且對應在密封腔兩側開設有對應的接口，以及設置對應的管路和單向閥組件，由單向閥組件控制密封腔中氣體的走向，從而可進行兩儲氣罐中氣體的壓縮或者抽真空，從而實現風壓試驗正負風壓工況的生成。本實用新型的氣源生成裝置和風壓試驗系統，結構簡單，控制簡便，能有效模擬隧道防護門在隧道中的應用狀態，試驗方案多樣，試驗結果準確性高，可為隧道防護門的結構設計與匹配安裝提供依據，保證隧道防護門應用的穩定性和隧道運行的安全性，具有較好的推廣應用價值。

技術領域

本實用新型屬于隧道防護門檢測技術領域，具體涉及一種氣源生成裝置及包含其的風壓試驗系統。

背景技術

近年來，我國鐵路建設高速發展，不斷縮短著各個區域間的“時間距離”。隨著鐵路行車速度的提高，對基礎設施的建設標準要求也隨之提高，而鐵路隧道作為鐵路基建的重要組成部分，在鐵路線路穿越天然高程障礙或平面障礙過程中扮演著十分重要的作用。

根據鐵路隧道應用環境及需求的不同，其設置形式也各有不同，如單洞單線隧道、雙洞單線隧道、單洞雙線隧道等。在鐵路隧道內，當列車運行通過時，由于列車截面積與隧道截面積之比較大，且隧道長度較長，列車運行速度較快，因而列車會在隧道內產生較大側向風壓的“活塞效應”。而在鐵路隧道中，通常設置有放置設備的洞室、橫通道(連通雙洞隧道)、緊急疏散通道等，且上述通道或洞室上往往設置有隧道防護門，以起到防火、抗爆、防止設備損壞及保障人員安全等作用。在隧道防護門的應用過程中，由于隧道防護門在隧道中受到正負活塞風的作用，造成門體與隧道連接部位正負應力的變化，當正負應力變化超過其疲勞極限時，容易造成隧道防護門連接處的破壞，甚至使得門體掉落至軌道側，嚴重影響隧道內的行車安全，造成不必要的損失。

根據中南大學在2011年以國家自然科學基金項目(51008310)《高速鐵路隧道內接觸網系統氣-固耦合振動機理及風致疲勞試驗研究》和鐵路總公司開發項目《高鐵鐵路空氣動力學效應對隧道附屬設施有關技術標準的研究》中的研究內容，通過數值計算，可對列車在隧道內運行時，隧道內的壓力變化、列車風速度分布進行論證。研究結果表明，對于350km/h的單洞雙線隧道，其隧道內的正負活塞風風壓可在+10kPa至-10kPa 之間變換。

在現有技術中，為充分保證鐵路隧道的安全運營和隧道防護門的使用壽命，往往需要對隧道防護門的固定形式和結構性能進行優化設計，并對優化設計后的隧道防護門進行結構性能試驗，以確保隧道防護門的結構性能可充分滿足在隧道中的應用。在隧道防護門的結構性能試驗中，風壓試驗是隧道防護門需要進行的一項重要試驗，其試驗結果往往可反映出隧道防護門在活塞風作用下的應用狀態和壽命周期，對隧道防護門的結構及布置設計有著極好的指導意義；目前，對于隧道防護門的風壓試驗，基本只能依托現場測試，不僅存在一定的安全隱患，而且其試驗樣本量較小、測試條件較為單一，很難將試驗結果類比應用，存在較大的局限性，制約了隧道防護門的安全應用。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求中的一種或者多種，本實用新型提供了一種氣源生成裝置及包含其的風壓試驗系統，可有效模擬隧道防護門在隧道中應用時受活塞風作用時的應用環境，實現隧道防護門的風壓試驗，提升隧道防護門風壓試驗的準確性，為隧道防護門的結構設計與匹配安裝提供依據，保證隧道防護門應用的穩定性和安全性。

為實現上述目的，本實用新型的一個方面，提供一種氣源生成裝置，用于防護門組件風壓試驗過程中正風壓工況和負風壓工況的生成，包括本體，其特征在于，還包括腔體往復執行件和驅動組件，

所述本體內具有呈長條形的密封腔，所述腔體往復執行件為形狀與該密封腔橫截面相同的板狀結構，其對應設置在所述密封腔中并可將該密封腔分隔為相互獨立的第一氣腔和第二氣腔，所述驅動組件對應所述腔體往復執行件設置，其可對應驅動所述腔體往復執行件在所述密封腔內沿長度方向往復移動；且