[實用新型]一種芯體集成式電池熱管理結構

有效

• 申請號: 201920070033.1
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN209381838U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 朱威;趙凱;黃榮鋒;余志輝
• 申請（專利權）人: 廈門松芝汽車空調有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型公開一種芯體集成式電池熱管理結構，包括電池冷卻芯體、水管組件、水路連接用膠管和底座，底座兩側設置側翼擋板，電池冷卻芯體沿與側翼擋板垂直方向布置在底座上，電池冷卻芯體的外側設置水管組件，水路連接用膠管的兩端分別連接水管組件和電池冷卻芯體，電池冷卻芯體內的翅片、換熱器管和進出水管等作為主要的冷卻裝置，電池通過電池冷卻芯體內的冷卻液進行散熱，從而帶走電池工作過程中產生的熱量，而冷卻液流經電池冷卻芯體是則通過風機以及蒸發芯體進行風冷散熱，從達到給冷卻液降溫的目的，循環往復能夠保證傳統公交車電池迅速降溫，延長電池壽命。

技術領域

本實用新型涉及電池領域，尤其涉及一種芯體集成式電池熱管理結構。

背景技術

隨著電動公交車的普及，電動公交在充電和運行的時候，電池溫度較高，降低了電池的使用壽命，因此需要電池熱管理系統對電車電池進行溫度控制，延長其使用壽命。目前由于電動公交車前期普及過程中對電池熱管理重視不夠，導致目前已經使用的電動公交無電池熱管理系統。

實用新型內容

基于以上所述，本實用新型提供一種芯體集成式電池熱管理結構，以解決現有為已經使用且沒有電池熱管理系統的電動公交車提供一種安裝方便、成本低的芯體集成式電池熱管理系統的問題。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種芯體集成式電池熱管理結構，包括電池冷卻芯體、水管組件、水路連接用膠管和底座，所述底座兩側設置側翼擋板，所述電池冷卻芯體沿與側翼擋板垂直方向布置在底座上，所述電池冷卻芯體的外側設置水管組件，所述水路連接用膠管的兩端分別連接水管組件和電池冷卻芯體，所述電池冷卻芯體包括第一芯體端板、第二芯體端板、翅片、換熱器管、氣門芯組件、進水管和出水管，所述第一芯體端板和第二芯體端板固定在翅片兩端，所述進水管和出水管的管身均通過換熱器管與翅片相連接，所述氣門芯組件固定在進水管的管身上。

作為本實用新型的一種優選方式，所述電池冷卻芯體的外側設置蒸發風機，所述蒸發風機沿與側翼擋板垂直方向布置。

作為本實用新型的一種優選方式，所述電池冷卻芯體內側設置空調蒸發器芯體，所述空調蒸發器芯體與電池冷卻芯體平行布置。

作為本實用新型的一種優選方式，所述進水管和出水管的管口均通過水路連接用膠管與水管組件的上端端口相連接，所述水管組件的下端端口延伸至底座下端面。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型設計一種芯體集成式電池熱管理結構，該結構中主要包括電池冷卻芯體、水管組件和水路連接用膠管，電池通過電池冷卻芯體內的冷卻液進行散熱，從而帶走電池工作過程中產生的熱量，而冷卻液流經電池冷卻芯體是則通過風機進行風冷散熱，從達到給電池降溫的目的，解決了傳統公交車電池降溫不夠迅速的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對本實用新型實施例描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹。

圖1是本實用新型實施方式提供的一種芯體集成式電池管理結構；

圖2是本實用新型實施方式提供的電池冷卻芯體示意圖；

圖3是本實用新型實施方式提供的芯體集成式電池管理結構冷卻示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型解決的技術問題、采用的技術方案和達到的技術效果更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施例的技術方案作進一步的詳細描述。