[發明專利]軌道車輛雙源制的供電方法、裝置和系統以及軌道車輛

在審

• 申請號: 201711021256.0
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN107901925A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 焦京海;張豪;閆磊;劉玉文;肖嬋娟;梁建英;張坤
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61C3/02
• 分類號: B61C3/02;B60L5/18;B60L5/39
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 趙囡囡

技術領域

本發明涉及軌道車輛供電控制領域，具體而言，涉及一種軌道車輛雙源制的供電方法、裝置和系統以及軌道車輛。

背景技術

隨著經濟的快速發展，為了解決城市交通問題，軌道列車作為一種新型的交通運輸工具，成為城市交通非常重要的一部分。電力牽引供電系統是軌道列車的核心設備，其性能的可靠性和安全性是軌道列車正常運行的保證，是軌道列車研究的重點課題之一。

現有的軌道列車為牽引系統供電主要采用以下幾種供電方式：接觸網供電、第三軌供電、蓄電池供電、超級電容供電等。其中，第三軌供電，由于有觸電的風險，因而只能用于封閉線路，不適用于以地面線路為主的軌道列車；而接觸網供電是電氣化鐵路常用的一種供電方式，軌道列車通過導線與架空接觸網連接，實現列車牽引系統的供電，但是，在隧道等無法敷設架空接觸網的區域，軌道列車會出現斷電情況，進而無法正常運行。

由此，現有技術采用單一電源為軌道列車的牽引系統供電存在兼容性和冗余性差的缺點，無法適應多種線路條件要求。單一電源供電系統在電源出現故障時，車輛因沒有備用的供電電源，導致車輛無法繼續運行，只能等待救援。

針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明實施例提供了一種軌道車輛雙源制的供電方法、裝置和系統以及軌道車輛，以至少解決現有軌道車輛采用單一電源供電方式為牽引系統供電造成車輛在電源出現故障時沒有備用供電電源而無法正常運行的技術問題。

根據本發明實施例的一個方面，提供了一種軌道車輛雙源制的供電方法，包括：在軌道車輛的不同運行狀態，采用至少如下之一的供電裝置為軌道車輛的牽引系統進行供電：接觸網和車載儲能裝置；其中，在車載儲能裝置的剩余電量超過預定值的情況下，優先采用車載儲能裝置供電。

根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種軌道車輛雙源制的供電裝置，包括：控制模塊，用于在軌道車輛的不同運行狀態，采用至少如下之一的供電裝置為軌道車輛的牽引系統進行供電：接觸網和車載儲能裝置；其中，在車載儲能裝置的剩余電量超過預定值的情況下，優先采用車載儲能裝置供電。

根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種軌道車輛雙源制的供電系統，包括：牽引系統、接觸網和車載儲能裝置，其中，在軌道車輛的不同運行狀態，采用接觸網和/或車載儲能裝置為軌道車輛的牽引系統進行供電；其中，在車載儲能裝置的剩余電量超過預定值的情況下，優先采用車載儲能裝置供電。

根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種軌道車輛，包括上述軌道車輛雙源制的供電系統。

在本發明實施例中，采用接觸網和車載儲能裝置并存供電的方式，通過在軌道車輛的不同運行狀態，采用至少如下之一的供電裝置為軌道車輛的牽引系統進行供電：接觸網和車載儲能裝置；其中，在車載儲能裝置的剩余電量超過預定值的情況下，優先采用車載儲能裝置供電，達到了在軌道車輛供電方式中有一種供電電源出現故障的情況下，可以由另外一種備用供電電源為軌道車輛的牽引系統供電的目的，從而實現了提高軌道車輛供電系統的兼容性、冗余性和安全性的技術效果，進而解決了現有軌道車輛采用單一電源供電方式為牽引系統供電造成車輛在電源出現故障時沒有備用供電電源而無法正常運行的技術問題。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1是根據本發明實施例的一種軌道車輛雙源制的供電方法流程圖；

圖2是根據本發明實施例的一種優選的軌道車輛雙源制的供電裝置示意圖；

圖3是根據本發明實施例的一種軌道車輛雙源制的供電裝置示意圖；以及

圖4是根據本發明實施例的一種軌道車輛雙源制的供電系統示意圖。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分的實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本發明保護的范圍。