[發明專利]軌道車輛雙源制的供電方法、裝置和系統以及軌道車輛

在審

• 申請號: 201711021256.0
• 申請日: 2017-10-27
• 公開（公告）號: CN107901925A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 焦京海;張豪;閆磊;劉玉文;肖嬋娟;梁建英;張坤
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61C3/02
• 分類號: B61C3/02;B60L5/18;B60L5/39
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 趙囡囡

1.一種軌道車輛雙源制的供電方法，其特征在于，包括：

在軌道車輛的不同運行狀態，采用至少如下之一的供電裝置為所述軌道車輛的牽引系統進行供電：接觸網和車載儲能裝置；

其中，在所述車載儲能裝置的剩余電量超過預定值的情況下，優先采用所述車載儲能裝置供電。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述軌道車輛處于啟動的運行狀態的情況下，采用所述接觸網和所述車載儲能裝置共同為所述牽引系統供電，在所述車載儲能裝置的電量降低至預定值，控制所述車載儲能裝置停止供電。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述軌道車輛處于啟動的運行狀態的情況下，采用所述車載儲能裝置為所述牽引系統供電，在所述車載儲能裝置的電量降低至預定值之后，切換為所述接觸網對所述牽引系統供電。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述軌道車輛處于制動的運行狀態的情況下，采用所述接觸網為所述軌道車輛供電，控制所述車載儲能裝置停止為所述牽引系統供電，并切換為充電狀態。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述軌道車輛進入斷電區進行運行之后，采用所述車載儲能裝置單獨對所述牽引系統供電，在所述軌道車輛離開所述斷電區之后，如果所述車載儲能裝置的電量低于預定電量的情況下，切換所述接觸網為所述牽引系統供電，并在供電的同時為所述車載儲能裝置充電。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述軌道車輛運行過程中，如果所述接觸網處于故障狀態，采用所述車載儲能裝置對所述牽引系統供電。

7.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述車載儲能裝置在所述軌道車輛處于非制動狀態或電量低于預定值的情況下，處于放電狀態。

8.根據權利要求1至7中任一項所述的方法，其特征在于，在檢測到所述接觸網和所述車載儲能裝置均無法供電的情況下，采用所述軌道車輛中的如下至少之一供電裝置進行供電：燃料電池和第三軌供電。

9.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，將所述接觸網替換為第三軌供電，和/或，將所述接觸網的受電弓替換為集電靴。

10.一種軌道車輛雙源制的供電裝置，其特征在于，包括：

控制模塊，用于在軌道車輛的不同運行狀態，采用至少如下之一的供電裝置為所述軌道車輛的牽引系統進行供電：接觸網和車載儲能裝置；

其中，在所述車載儲能裝置的剩余電量超過預定值的情況下，優先采用所述車載儲能裝置供電。

11.一種軌道車輛雙源制的供電系統，其特征在于，至少包括：牽引系統、接觸網和車載儲能裝置，其中，在軌道車輛的不同運行狀態，采用所述接觸網和/或所述車載儲能裝置為所述軌道車輛的牽引系統進行供電；其中，在所述車載儲能裝置的剩余電量超過預定值的情況下，優先采用所述車載儲能裝置供電。

12.一種軌道車輛，其特征在于，包括：權利要求11所述的軌道車輛雙源制的供電系統。