[發(fā)明專(zhuān)利]軌道車(chē)輛雙源制的供電方法、裝置和系統(tǒng)以及軌道車(chē)輛在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201711021256.0 | 申請(qǐng)日： | 2017-10-27 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN107901925A | 公開(kāi)（公告）日： | 2018-04-13 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 焦京海;張豪;閆磊;劉玉文;肖嬋娟;梁建英;張坤 | 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人： | 中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào)： | B61C3/02 | 分類(lèi)號(hào)： | B61C3/02;B60L5/18;B60L5/39 |
| 代理公司： | 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11240 | 代理人： | 趙囡囡 |
| 地址： | 266111 山*** | 國(guó)省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 軌道 車(chē)輛 雙源制 供電 方法 裝置 系統(tǒng) 以及 | ||
1.一種軌道車(chē)輛雙源制的供電方法，其特征在于，包括：
在軌道車(chē)輛的不同運(yùn)行狀態(tài)，采用至少如下之一的供電裝置為所述軌道車(chē)輛的牽引系統(tǒng)進(jìn)行供電：接觸網(wǎng)和車(chē)載儲(chǔ)能裝置；
其中，在所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置的剩余電量超過(guò)預(yù)定值的情況下，優(yōu)先采用所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述軌道車(chē)輛處于啟動(dòng)的運(yùn)行狀態(tài)的情況下，采用所述接觸網(wǎng)和所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置共同為所述牽引系統(tǒng)供電，在所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置的電量降低至預(yù)定值，控制所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置停止供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述軌道車(chē)輛處于啟動(dòng)的運(yùn)行狀態(tài)的情況下，采用所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置為所述牽引系統(tǒng)供電，在所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置的電量降低至預(yù)定值之后，切換為所述接觸網(wǎng)對(duì)所述牽引系統(tǒng)供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述軌道車(chē)輛處于制動(dòng)的運(yùn)行狀態(tài)的情況下，采用所述接觸網(wǎng)為所述軌道車(chē)輛供電，控制所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置停止為所述牽引系統(tǒng)供電，并切換為充電狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述軌道車(chē)輛進(jìn)入斷電區(qū)進(jìn)行運(yùn)行之后，采用所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置單獨(dú)對(duì)所述牽引系統(tǒng)供電，在所述軌道車(chē)輛離開(kāi)所述斷電區(qū)之后，如果所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置的電量低于預(yù)定電量的情況下，切換所述接觸網(wǎng)為所述牽引系統(tǒng)供電，并在供電的同時(shí)為所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置充電。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述軌道車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，如果所述接觸網(wǎng)處于故障狀態(tài)，采用所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置對(duì)所述牽引系統(tǒng)供電。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置在所述軌道車(chē)輛處于非制動(dòng)狀態(tài)或電量低于預(yù)定值的情況下，處于放電狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在檢測(cè)到所述接觸網(wǎng)和所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置均無(wú)法供電的情況下，采用所述軌道車(chē)輛中的如下至少之一供電裝置進(jìn)行供電：燃料電池和第三軌供電。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，將所述接觸網(wǎng)替換為第三軌供電，和/或，將所述接觸網(wǎng)的受電弓替換為集電靴。
10.一種軌道車(chē)輛雙源制的供電裝置，其特征在于，包括：
控制模塊，用于在軌道車(chē)輛的不同運(yùn)行狀態(tài)，采用至少如下之一的供電裝置為所述軌道車(chē)輛的牽引系統(tǒng)進(jìn)行供電：接觸網(wǎng)和車(chē)載儲(chǔ)能裝置；
其中，在所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置的剩余電量超過(guò)預(yù)定值的情況下，優(yōu)先采用所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置供電。
11.一種軌道車(chē)輛雙源制的供電系統(tǒng)，其特征在于，至少包括：牽引系統(tǒng)、接觸網(wǎng)和車(chē)載儲(chǔ)能裝置，其中，在軌道車(chē)輛的不同運(yùn)行狀態(tài)，采用所述接觸網(wǎng)和/或所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置為所述軌道車(chē)輛的牽引系統(tǒng)進(jìn)行供電；其中，在所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置的剩余電量超過(guò)預(yù)定值的情況下，優(yōu)先采用所述車(chē)載儲(chǔ)能裝置供電。
12.一種軌道車(chē)輛，其特征在于，包括：權(quán)利要求11所述的軌道車(chē)輛雙源制的供電系統(tǒng)。
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