[實用新型]一種推力軸承連接結構

有效

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• 申請日: 2019-01-15
• 公開（公告）號: CN209510930U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設計）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權）人: 重慶菲斯塔新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: F16C35/063
• 分類號: F16C35/063
• 代理公司: 重慶中流知識產權代理事務所(普通合伙) 50214
• 代理人: 陳立榮

為了解決目前軸在承擔軸向載荷的同時不能進行徑向調整的問題，本實用新型提供一種推力軸承連接結構，包括軸承座和軸，軸上設置有軸肩，軸肩下方設置有第一推力球組件，所述第一推力球組件包括從下至上依次設置的第一座圈、鋼球保持架和第一軸圈，鋼球保持架上設置有鋼球，其中第一座圈設置在軸承座上且第一座圈與軸設置有間隙，第一座圈還設置有容納鋼球的凹槽，第一軸圈與軸肩貼合。本實用新型在具體應用時，通過設置第一座圈、鋼球保持架和第一軸圈構成的推力求軸承結構，能夠承擔軸的軸向載荷，并且第一座圈與軸之間設置有間隙，使用時軸可以根據(jù)外力在間隙內滑動，解決了目前軸在承擔軸向載荷的同時不能進行徑向調整的問題。

技術領域

本實用新型涉及到軸承安裝技術領域，特別涉及到一種推力軸承連接結構。

背景技術

在機械裝配中，為了讓軸能夠承擔軸向載荷，一般選擇與軸相匹配的推力球軸承，安裝在軸肩的一側，如果需要承擔雙向軸向載荷，則在軸間的兩側安裝推力球軸承；常用的推力球軸承包括軸圈、鋼球保持架和座圈，鋼球保持架上設置有鋼球，其中軸圈和座圈上均設置有容納鋼球的凹槽，軸圈與軸配合，座圈與軸承座配合。在使用中，為了確保推力球軸承的壽命，軸圈與軸之間的配合為過渡配合或過盈配合，如果能夠保證推力球軸承轉動靈活，壽命高；但由于機械裝配中，零部件加工誤差的累積或者裝配誤差的累積，容易導致軸與軸承座不同心，即軸的軸線與軸承座上孔的軸線不一致；常用的解決方式即更換不同公差的零部件，降低了裝配效率；此外部分軸在使用時存在跳動量大，由于軸與軸承之間為過渡或過盈配合，如此導致推力球軸承或者軸承座的跳動量大，不僅影響裝配后機械整體結構的質量，對零部件的質量也有影響。故如何讓軸在承擔軸向載荷的同時還能進行徑向調整，是本領域技術人員所遇到的問題。

實用新型內容

為了解決目前軸在承擔軸向載荷的同時不能進行徑向調整的問題，本實用新型提供一種推力軸承連接結構，其目的在于提高裝配效率，也能提高軸承座等零部件的壽命。

本實用新型提出的技術方案是：一種推力軸承連接結構，包括軸承座和軸，軸上設置有軸肩，軸肩下方設置有第一推力球組件，所述第一推力球組件包括從下至上依次設置的第一座圈、鋼球保持架和第一軸圈，鋼球保持架上設置有鋼球，其中第一座圈設置在軸承座上且第一座圈與軸設置有間隙，第一座圈還設置有容納鋼球的凹槽，第一軸圈與軸肩貼合。

本申請中軸承座上設置有限位部對第一座圈進行限位，即第一座圈可通過過盈連接或粘接或其它方式與軸承座連接，第一座圈上設置有容納鋼球的凹槽，鋼球保持架設置在第一座圈上，此時第一軸圈與軸肩過渡配合或過盈配合，并且第一軸圈設置在鋼球保持架上，第一軸圈、鋼球保持架、第一座圈構成了推力球軸承結構，并且第一座圈與軸設置有間隙，該間隙可根據(jù)實際裝配中的誤差累積量設置，也可以根據(jù)軸工作狀態(tài)下的跳動量設置；第一軸圈與鋼球通過線接觸或者點接觸，如此第一軸圈能夠在鋼球上滑動。

本實用新型在具體應用時，通過設置第一座圈、鋼球保持架和第一軸圈構成的推力求軸承結構，能夠承擔軸的軸向載荷，同時由于第一軸圈與鋼球之間采用滑動連接，第一座圈上設置凹槽與鋼球之間采用滾動連接，并且第一座圈與軸之間設置有間隙，使用時軸可以根據(jù)外力在間隙內滑動，達到軸的徑向調整的效果，如此解決了目前軸在承擔軸向載荷的同時不能進行徑向調整的問題，提高了裝配效率，同時也能軸承座等零部件的壽命。

附圖說明

附圖1為本實用新型推力軸承連接結構的結構示意圖；

圖中：1第二座圈、2第二軸圈、3第一軸圈、4第一座圈、5鋼球保持架、6軸承座、7軸蓋、8軸。

具體實施方式

本實用新型描述中，相關術語“上”、“下”、“左”、“右”等方位指示位置僅是基于附圖所示的方位而為了便于描述簡化本實用新型，不是所述的零部件必須具有的方位、構造，因此不能理解為對本實用新型的限制。