[實用新型]載重車專用制動轂

有效

• 申請號: 201920065362.7
• 申請日: 2019-01-16
• 公開（公告）號: CN209587006U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 曹群華
• 申請（專利權）人: 隆堯縣固城汽車聯營附件廠
• 主分類號: F16D65/78
• 分類號: F16D65/78;F16D65/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及制動轂技術領域，尤其涉及載重車專用制動轂；采用增強面上部周圈均勻設置有弧形凹槽，在保證制動轂自身強度不變的前提下，增大制動轂的外表面積，從而提升制動轂自身的散熱效果，解決了傳統的制動轂自身散熱效果較差的問題；采用所述弧形通槽內部設置有弧形浮塊的結構，當制動轂進行制動時，制動片在與制動轂接觸的時候會將弧形浮塊頂起，從而露出弧形通槽，從而使得自然風能進入制動轂內部并帶走大部分熱量，進一步提升制動轂的散熱效果，保證行車安全，解決了傳統的制動轂單靠噴水降溫，極易使得制動轂金相結構發生變化，進行造成制動轂失效的問題。

技術領域

本實用新型涉及制動轂技術領域，尤其涉及載重車專用制動轂。

背景技術

目前，在制動方式的選用上，一些載重較大的汽車都會選用鼓式剎車，是因為鼓式剎車相比盤式剎車具有自動剎死的作用，提升行車的安全性，但是現有的鼓式剎車，由于其制動轂散熱性較差，在頻繁制動之后，制動轂本身便會積聚較多的熱量無法及時自行降溫，而采用噴水降溫，又會導致制動轂金相結構發生變化，從而造成制動轂失效的情況。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題，是針對上述存在的技術不足，提供了載重車專用制動轂，采用增強面上部周圈均勻設置有弧形凹槽，在保證制動轂自身強度不變的前提下，增大制動轂的外表面積，從而提升制動轂自身的散熱效果，解決了傳統的制動轂自身散熱效果較差的問題；采用所述弧形通槽內部設置有弧形浮塊的結構，當制動轂進行制動時，制動片在與制動轂接觸的時候會將弧形浮塊頂起，從而露出弧形通槽，從而使得自然風能進入制動轂內部并帶走大部分熱量，進一步提升制動轂的散熱效果，保證行車安全，解決了傳統的制動轂單靠噴水降溫，極易使得制動轂金相結構發生變化，進行造成制動轂失效的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：包括制動轂；所述制動轂上部直徑較窄的一端為定位面；所述定位面上部周圈均勻設置有定位孔；所述制動轂上部直徑較寬的一端為增強面；所述定位面與所述增強面之間設置有散熱面。

進一步優化本技術方案，所述增強面上部周圈均勻設置有弧形凹槽。

進一步優化本技術方案，所述散熱面上部周圈均勻設置有弧形通槽；所述弧形通槽外部設置有弧形支臂；所述弧形支臂與所述制動轂之間采用焊接。

進一步優化本技術方案，所述弧形通槽內部設置有弧形浮塊；所述弧形浮塊與所述弧形支臂之間設置有壓縮彈簧；所述壓縮彈簧一端與所述弧形支臂卡接；所述壓縮彈簧另一端與所述弧形浮塊卡接；所述弧形浮塊為外寬內窄的梯臺狀。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：1、所述增強面上部周圈均勻設置有弧形凹槽，此結構在降低制動轂自重的同時提升散熱效果；2、所述弧形通槽外部設置有弧形支臂，此結構使得制動轂在制動狀態下能夠利用自然風散熱。

附圖說明

圖1為載重車專用制動轂的整體結構示意圖。

圖2為載重車專用制動轂的半剖結構示意圖。

圖3為載重車專用制動轂的弧形浮塊結構示意圖。

圖中：1、制動轂；2、散熱面；101、定位面；102、定位孔；103、增強面；104、弧形凹槽；201、弧形通槽；202、弧形支臂；203、弧形浮塊；204、壓縮彈簧。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面結合具體實施方式并參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本實用新型的概念。