[實用新型]混合動力汽車變速器總成

有效

• 申請號: 201920063863.1
• 申請日: 2019-01-15
• 公開（公告）號: CN209683432U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 陳君;周朝東;胡敏
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/547;B60K6/44
• 代理公司: 50210 重慶志合專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 胡榮琿<國際申請>=<國際公布>=<進入

1.一種混合動力汽車變速器總成，包括驅動電動機、變速器殼體，其特征在于：所述變速器殼體內支承有相互平行的輸入軸（8）、輸出軸（19）、第一中間軸（10）、第二中間軸（25），所述輸入軸（8）上固聯輸入齒輪（9），所述輸入軸（8）上空套一主減主動齒輪，所述主減主動齒輪與一減速器總成的主減速齒輪（3）嚙合，所述主減主動齒輪與輸出軸（19）上固聯的輸出軸七擋齒輪（23）嚙合，所述第一中間軸（10）包括左半軸和右半軸，所述左、右半軸通過第一離合器（12）進行聯接，所述第一中間軸（10）的左半軸上固聯第一中間軸輸入齒輪（11），所述第一中間軸（10）的右半軸上空套七擋齒輪（18），所述第一中間軸（10）設置用于七擋齒輪（18）同步接合的一七擋同步器（17），所述輸出軸（19）上固聯輸出軸一二擋齒輪（22）、輸出軸七擋齒輪（23）、輸出軸倒擋齒輪（24），其中所述輸出軸一二擋齒輪（22）與第二中間軸（25）上空套的二擋齒輪（31）嚙合，所述輸出軸七擋齒輪（23）與所述主減主動齒輪嚙合、所述輸出軸七擋齒輪（23）與七擋齒輪（18）嚙合，所述輸出軸倒擋齒輪（24）通過一倒擋惰輪（35）與所述第二中間軸（25）上空套的倒擋齒輪（33）嚙合，所述第二中間軸（25）包括左、右半軸，所述第二中間軸（25）的左、右半軸通過第二離合器（27）聯接，所述第二中間軸（25）的左半軸上固聯第二中間軸輸入齒輪（26），所述第二中間軸輸入齒輪（26）與輸入齒輪（9）嚙合；所述第二中間軸（25）的右半軸上空套二擋齒輪（31）、倒擋齒輪（33），所述二擋齒輪（31）與倒擋齒輪（33）之間設置同步接合的二倒擋同步器（32），所述第二中間軸（25）的右半軸的右端固聯第二中間軸電機齒輪（34），所述倒擋齒輪（33）與倒擋惰輪（35）嚙合；驅動電機（41）的電機軸上固聯電機軸齒輪（40），所述電機軸齒輪（40）與第二中間軸電機齒輪（34）之間嚙合傳動。

2.根據權利要求1所述的混合動力汽車變速器總成，其特征在于：所述第一中間軸（10）的右半軸上空套一擋齒輪（16），所述一七擋同步器（17）位于一擋齒輪（16）與七擋齒輪（18）之間，所述一擋齒輪（16）與輸出軸一二擋齒輪（22）嚙合。

3.根據權利要求1所述的混合動力汽車變速器總成，其特征在于：所述第一中間軸（10）的右半軸上空套三擋齒輪（15），所述第一中間軸（10）的右半軸上固聯與三擋齒輪（15）同步接合的三五擋同步器（14），所述輸出軸（19）上固聯輸出軸三四擋齒輪（21），所述輸出軸三四擋齒輪（21）與三擋齒輪（15）嚙合。

4.根據權利要求1所述的混合動力汽車變速器總成，其特征在于：所述第二中間軸（25）的右半軸上空套四擋齒輪（30），所述輸出軸（19）上固聯輸出軸三四擋齒輪（21），所述輸出軸三四擋齒輪（21）與四擋齒輪（30）嚙合，所述第二中間軸上設置用于四擋齒輪同步接合的四六擋同步器（29）。

5.根據權利要求1所述的混合動力汽車變速器總成，其特征在于：所述第一中間軸（10）的右半軸上空套五擋齒輪（13），所述第一中間軸（10）的右半軸上固聯與五擋齒輪（13）同步接合的三五擋同步器（14），所述輸出軸（19）上固聯輸出軸五六擋齒輪（20），所述輸出軸五六擋齒輪（20）分別與五擋齒輪（13）嚙合。

6.根據權利要求1所述的混合動力汽車變速器總成，其特征在于：所述第二中間軸（25）的右半軸上空套六擋齒輪（28），所述輸出軸（19）上固聯輸出軸五六擋齒輪（20），所述輸出軸五六擋齒輪（20）分別與六擋齒輪（28）嚙合。

7.根據權利要求1所述的混合動力汽車變速器總成，其特征在于：所述電機軸齒輪（40）與第二中間軸電機齒輪（34）之間設置電機惰輪（38），所述電機惰輪（38）分別與電機軸齒輪（40）、第二中間軸電機齒輪（34）嚙合。