[實用新型]一種汽車后備箱輪拱用輕量化降噪部件

有效

• 申請號: 201920062760.3
• 申請日: 2019-01-15
• 公開（公告）號: CN209366065U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 于明洋;劉昉;白念濤;張子號;李文龍;方千予
• 申請（專利權）人: 上海泰瑞電子科技有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08;B62D25/16
• 代理公司: 上海微策知識產權代理事務所(普通合伙) 31333
• 代理人: 湯俊明

本實用新型涉及汽車配件技術領域，且公開了一種汽車后備箱輪拱用輕量化降噪部件，包括外殼，外殼的左端固定安裝有后備箱側壁，外殼的底部固定安裝有后備箱底板，外殼的內壁固定安裝有外多孔橡膠條。通過內多孔橡膠條，使相鄰兩個內多孔橡膠條之間形成有內緩沖腔，通過內多孔橡膠條和內緩沖腔，對通過輪拱殼傳遞的噪聲進行初步削弱，通過隔音棉，使噪聲在隔音棉內部的縫隙內反復折射，進一步消耗噪聲的能量，通過外多孔橡膠條，使相鄰兩個外多孔橡膠條之間形成有外緩沖腔，通過外多孔橡膠條和外緩沖腔，再次對噪聲進行削弱，噪聲經過三次有效削弱，有效降低通過輪拱殼傳遞到車內的噪聲，改善了車內環境，提高了車內人員的體驗度。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種汽車后備箱輪拱用輕量化降噪部件。

背景技術

汽車室內噪聲主要是由發動機等機械構件噪聲、輪胎與地面的摩擦聲、汽車沖破空氣幕產生的碰撞及摩擦聲、外環境傳入車內的聲音、駕駛艙內飾板等部件發生震動產生的內部噪音等組，其中輪胎與地面的摩擦聲是通過汽車后備箱中的輪拱傳遞進汽車室內的，為了改善汽車室內環境，降低汽車輪拱向汽車室內傳遞的噪聲，人們往往會在輪拱的外部粘附隔音棉。

這種直接向輪拱表面粘附隔音棉的方式雖然能夠將輪胎與地面的摩擦聲削弱，但是削弱效果很差，輪胎與地面的摩擦聲通過輪拱進入汽車室內的噪音強度仍然很高，汽車室內人員的體驗度較差，而且隔音棉需要手工剪裁成很多塊，然后逐一拼接并粘附在輪拱表面，操作起來非常麻煩，因此需要設計一種汽車后備箱輪拱用輕量化降噪部件。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車后備箱輪拱用輕量化降噪部件，該部件降噪效果好，能夠有效的改善車內環境，提高車內人員的體驗度，而且操作簡單，方便進行安裝。

本實用新型提供如下技術方案：一種汽車后備箱輪拱用輕量化降噪部件，包括外殼，所述外殼的左端固定安裝有后備箱側壁，所述外殼的底部固定安裝有后備箱底板，所述外殼的內壁固定安裝有外多孔橡膠條，所述外多孔橡膠條的內側面固定安裝有外丁基橡膠層，所述外丁基橡膠層的內壁固定安裝有隔音棉，所述隔音棉的內壁固定安裝有內丁基橡膠層，所述內丁基橡膠層的內壁固定安裝有內多孔橡膠條，所述后備箱側壁的右側面焊接有輪拱殼，所述輪拱殼的底部與后備箱底板焊接。

進一步的，所述外殼外表面的左端設有引腳，所述引腳與外殼一體成型。

進一步的，所述外多孔橡膠條的數量為八個，相鄰兩個所述外多孔橡膠條之間形成有外緩沖腔。

進一步的，所述內多孔橡膠條的數量為七個，相鄰兩個所述內多孔橡膠條之間形成有內緩沖腔。

進一步的，所述外多孔橡膠條和內多孔橡膠條之間的相對位置相互錯開。

進一步的，所述內多孔橡膠條的左端面為傾斜狀，且傾斜面與水平面之間的角度為三十度。

與現有技術對比，本實用新型具備以下有益效果：

1、通過內多孔橡膠條，使相鄰兩個內多孔橡膠條之間形成有內緩沖腔，通過內多孔橡膠條和內緩沖腔，對通過輪拱殼傳遞的噪聲進行初步削弱，通過隔音棉，使噪聲在隔音棉內部的縫隙內反復折射，進一步消耗噪聲的能量，通過外多孔橡膠條，使相鄰兩個外多孔橡膠條之間形成有外緩沖腔，通過外多孔橡膠條和外緩沖腔，再次對噪聲進行削弱，噪聲經過三次有效削弱，有效降低通過輪拱殼傳遞到車內的噪聲，改善了車內環境，提高了車內人員的體驗度。

2、通過引腳，增加外殼邊沿與后備箱側壁之間的接觸面積，使粘附膠能夠更加牢固的將該降噪部件與后備箱側壁粘附在一起，通過外殼，為該降噪部件提供一個支撐架，使外多孔橡膠條、外丁基橡膠層、隔音棉、內丁基橡膠層和內多孔橡膠條組成一個整體，方便安裝，操作簡單。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；