[實(shí)用新型]一種輪轂油封

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920062011.0
• 申請(qǐng)日: 2019-01-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209688108U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳志強(qiáng);吳銀初;魯啟立;林劃
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣東富華重工制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16J15/3232
• 分類(lèi)號(hào): F16J15/3232;F16J15/3284
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一種輪轂油封，包括油封外環(huán)，包括外環(huán)端壁、第一環(huán)壁和第二環(huán)壁，第一環(huán)壁和第二環(huán)壁分別由外環(huán)端壁的內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端向著外環(huán)端壁的同一側(cè)延伸，外環(huán)端壁的外表面形成第一受壓部；油封內(nèi)環(huán)，包括內(nèi)環(huán)端壁、第三環(huán)壁和第四環(huán)壁，內(nèi)環(huán)端壁位于第二環(huán)壁遠(yuǎn)離外環(huán)端壁的一端內(nèi)側(cè)，第三環(huán)壁由內(nèi)環(huán)端壁的內(nèi)側(cè)端向著靠近外環(huán)端壁的方向延伸，且第三環(huán)壁位于第一環(huán)壁和第二環(huán)壁之間，第四環(huán)壁位于第二環(huán)壁的外側(cè)，其一端銜接于內(nèi)環(huán)端壁的外側(cè)端、另一端形成一第二受壓部；夾持與油封外環(huán)和油封內(nèi)環(huán)之間的密封件。本實(shí)用新型能夠避免油封外環(huán)和油封內(nèi)環(huán)之間產(chǎn)生過(guò)渡的擠壓，從而防止油封外環(huán)和油封內(nèi)環(huán)在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生較大的摩擦。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛的油封結(jié)構(gòu)，具體涉及一種輪轂油封。

背景技術(shù)

輪轂油封通常被安裝于輪轂軸承的外側(cè)，用于輪轂軸承的潤(rùn)滑油外漏，如公開(kāi)號(hào)為CN208348514的中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)中記載的一種輪轂油封，其包括第一套環(huán)、第二套環(huán)，第一環(huán)套和第二環(huán)套相互扣合，該輪轂油封在安裝過(guò)程中，在將輪轂油封壓入輪轂端部與車(chē)軸之間形成的油封凹槽時(shí)，利用壓裝工具對(duì)第一環(huán)套施壓，輪轂油封的受力位置僅在第一環(huán)套上，這樣使得第一環(huán)套向內(nèi)壓緊第二環(huán)套，即第一環(huán)套和第二環(huán)套在安裝過(guò)程中很難保證沿車(chē)軸的軸向同步的移動(dòng)，即第一環(huán)套受到直接頂壓，而第二環(huán)套由于與輪轂之間產(chǎn)生的摩擦力則形成阻止第二環(huán)套向著油封凹槽內(nèi)移動(dòng)的阻力，因此，在壓裝完成后，第一環(huán)套和第二環(huán)套之間會(huì)產(chǎn)生過(guò)渡的擠壓，這樣，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，由于油封的第一環(huán)套和第二環(huán)套之間存在較高的接觸應(yīng)力，第一環(huán)套和第二環(huán)套相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)即產(chǎn)生較大的摩擦力，從而使輪轂油封的溫度急劇升高，影響潤(rùn)滑油的正常工作。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的旨在于提供一種輪轂油封，其能確保輪轂油封在壓裝時(shí)內(nèi)、外環(huán)能夠同步運(yùn)動(dòng)，從而免油封的內(nèi)、外環(huán)之間產(chǎn)生過(guò)渡擠壓。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種輪轂油封，包括，

油封外環(huán)，包括外環(huán)端壁、第一環(huán)壁和第二環(huán)壁，第一環(huán)壁和第二環(huán)壁分別由外環(huán)端壁的內(nèi)側(cè)端和外側(cè)端向著外環(huán)端壁的同一側(cè)延伸，外環(huán)端壁的外表面形成第一受壓部；

油封內(nèi)環(huán)，包括內(nèi)環(huán)端壁、第三環(huán)壁和第四環(huán)壁，內(nèi)環(huán)端壁位于第二環(huán)壁遠(yuǎn)離外環(huán)端壁的一端內(nèi)側(cè)，第三環(huán)壁由內(nèi)環(huán)端壁的內(nèi)側(cè)端向著靠近外環(huán)端壁的方向延伸，且第三環(huán)壁位于第一環(huán)壁和第二環(huán)壁之間，第四環(huán)壁位于第二環(huán)壁的外側(cè)，其一端銜接于內(nèi)環(huán)端壁的外側(cè)端、另一端形成一第二受壓部；

夾持與油封外環(huán)和油封內(nèi)環(huán)之間的密封件。

第四環(huán)壁另一端的端面與外環(huán)端壁的外表面平齊，第二受壓部為第四環(huán)壁該另一端的端面。

密封件包括第一密封件和第二密封件，該輪轂油封還包括一彈性卡環(huán)，彈性卡環(huán)套設(shè)在第一環(huán)壁的外圍，第一密封件被夾持于彈性卡環(huán)和第一環(huán)壁之間，且第一密封件上設(shè)置有第一密封唇片，該第一密封唇片被夾持在外環(huán)端壁和第三環(huán)壁之間；第二密封件貼合于第二環(huán)壁的外表面，且第二密封件上設(shè)置有壓設(shè)在第四環(huán)壁內(nèi)表面的第二密封唇片。

第三環(huán)壁遠(yuǎn)離內(nèi)環(huán)端壁的一端設(shè)置有朝向第一環(huán)壁彎折的延伸部，第一密封唇片被夾持于延伸部和外環(huán)端壁之間。

第四環(huán)壁的外表面套設(shè)有橡膠套。

橡膠套的外表面并排的設(shè)置有多個(gè)環(huán)形凸筋。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的輪轂油封在安裝時(shí)，能夠避免油封外環(huán)和油封內(nèi)環(huán)之間產(chǎn)生過(guò)渡的擠壓，從而防止油封外環(huán)和油封內(nèi)環(huán)在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生較大的摩擦，確保油封的溫度處在正常工作范圍內(nèi)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為本實(shí)用新型輪轂油封的安裝示意圖。