[實用新型]一種可調試公交車拉手

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920061728.3
• 申請日: 2019-01-15
• 公開（公告）號: CN209553022U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發(fā)明（設計）人: 孫博;魏明;譚英嘉
• 申請（專利權）人: 南通大學
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02
• 代理公司: 合肥市科融知識產權代理事務所(普通合伙) 34126
• 代理人: 陳思聰

本實用新型公開了一種可調試公交車拉手，包括橫梁本體，所述橫梁本體下端面設有第一安裝腔，所述第一安裝腔左右內壁之間架設有限位凸起，所述限位凸起上轉動套設有轉動輥，所述轉動輥左側與橫梁本體設有回轉機構，回轉機構帶動轉動輥復位，從而完成對繩索的纏繞，所述轉動輥表面設有穿孔，所述穿孔穿設有繩環(huán)，所述繩環(huán)通過牽引繩連接手拉環(huán)，所述轉動輥右端面設有限位孔，本實用新型針對現(xiàn)有裝置的缺點進行改進，通過設置電動限位機構和回轉機構來限制轉動輥的轉動，從而完成對手拉環(huán)高度的調節(jié)，手拉環(huán)上設有用于控制電動限位機構的控制鈕，從而便于乘客低位控制手拉環(huán)高度，消除了現(xiàn)有裝置存在的弊端，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及公交車設備技術領域，具體是一種可調試公交車拉手。

背景技術

隨著城市化的進一步加強，城市內的人流量越來越大，公交車、地鐵是大部分人員的交通工具，尤其上下班的時間段，更是客流的高峰段。目前公交車、地鐵等交通工具上的拉手均為固定高度，雖然拉手為統(tǒng)一尺寸可以節(jié)約制造成本，但是其不符合人性化要求，不能滿足矮個或小朋友等乘客的需求。因此，作為交通工具的公交車、地鐵的拉手等輔助件有待改進，進而增加乘車人員的人身安全性。

針對上述問題，現(xiàn)有專利公告號為CN207902235U的專利公布了一種交車拉手，雖然這種公交車拉手可以實現(xiàn)長度條件，但是這種調節(jié)存在一個弊端：這種調節(jié)是通過限制轉筒段轉動的銷釘和銷孔控制，也就是說在調節(jié)時需要撥動銷釘，但是在實際使用時，銷釘?shù)奈恢迷O置在上梁支撐件1上，其高度太高了，很多個子不高的人都無法夠到，這樣就造成了這種調節(jié)方式實際實用性不高。

針對現(xiàn)有裝置的弊端，現(xiàn)在設置一種改進后的可調試公交車拉手。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可調試公交車拉手，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種可調試公交車拉手，包括橫梁本體，所述橫梁本體下端面設有第一安裝腔，所述第一安裝腔左右內壁之間架設有限位凸起，所述限位凸起上轉動套設有轉動輥，所述轉動輥左側與橫梁本體設有回轉機構，回轉機構帶動轉動輥復位，從而完成對繩索的纏繞，所述轉動輥表面設有穿孔，所述穿孔穿設有繩環(huán)，所述繩環(huán)通過牽引繩連接手拉環(huán)，所述轉動輥右端面設有限位孔，所述第一安裝腔右側的橫梁本體上設有與限位孔相對應的電動限位機構，電動限位機構電性連接位于手拉環(huán)上的控制鈕。

作為本實用新型進一步的方案：所述電動限位機構包括滑動套設在固定軸上的限位滑板，所述限位滑板頂部與第一安裝腔內頂部滑動連接，所述限位滑板左側面設有與限位孔相配合的限位凸起，限位凸起左端面為弧形面，所述限位滑板右側的橫梁本體上設有安裝孔，安裝孔內部固定有復位彈簧，復位彈簧外端部與限位滑板連接固定，在復位彈簧的作用下，限位滑板與轉動輥右端面相抵，所述電動限位機構還包括設置在第一安裝腔上方的第二安裝腔，第二安裝腔中安裝有伸縮缸，所述伸縮缸的輸出端設有伸縮桿，伸縮桿端部通過牽引繩連接限位滑板，所述第一安裝腔和第二安裝腔之間設有便于牽引繩滑動的滑槽孔，通過伸縮缸帶動伸縮桿運動，伸縮桿通過牽引繩帶動限位滑板向右運動，從而使得限位凸起脫離限位孔中，這樣就可通過拉動手拉環(huán)，帶動轉動輥轉動，從而完成對手拉環(huán)高度的調節(jié)。

作為本實用新型進一步的方案：所述回轉機構包括固定在轉動輥左側面的二號牽引環(huán)以及固定在第一安裝腔左側內壁的一號牽引環(huán)，一號牽引環(huán)與二號牽引環(huán)之間通過彈性繩連接固定，在彈性繩收縮的作用下，轉動輥會沿著固定軸轉動。

作為本實用新型進一步的方案：所述橫梁本體上設有為電動限位機構供電的蓄電池。

作為本實用新型進一步的方案：所述控制鈕設置在手拉環(huán)左上側，避免手誤觸摸到控制鈕。

作為本實用新型進一步的方案：所述手拉環(huán)表面設有防滑層。