[實用新型]一種用于鼓式制動器拉臂的限位防脫結構

有效

• 申請號: 201920057030.4
• 申請日: 2019-01-14
• 公開（公告）號: CN209856275U
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 王變變;汪永勝;包偉;黃東方;崔嬌
• 申請（專利權）人: 浙江亞太機電股份有限公司
• 主分類號: F16D65/08
• 分類號: F16D65/08;B60T17/00
• 代理公司: 33200 杭州求是專利事務所有限公司
• 代理人: 林超

本實用新型公開了一種用于鼓式制動器拉臂的限位防脫結構。在拉臂下部側邊緣設有折彎結構，折彎結構高出拉線安裝平面，可有效防止拉線從拉臂中脫出；在拉臂中間偏下部設有材料凸起的結構，該凸起結構是沖斷型結構，安裝時該凸起靠緊在制動蹄筋邊緣，起限位作用，有效防止拉臂回位過度。

技術領域

本實用新型涉及了一種汽車制動器部件，尤其是涉及了一種設有限位防脫結構的鼓式制動器拉臂。

背景技術

隨著汽車行業的發展，汽車幾乎成為了每家的必備品。汽車的手剎有手動檔，自動檔區分。目前多數人使用的還是手動檔，即是需要連接手剎拉線，拉線與制動器的連接件即是制動拉臂，因此，制動拉臂與拉線之間的連接牢靠性就成了關注點，連接不僅要牢靠還不能有松脫的現象。各整車廠也比較關注這個問題，除了影響產品的性能外，在線上裝車若出現該問題還會延誤生產等。拉線的設計基本都是系列化，標準化的，這就要求拉臂要有對應的設計來規避拉線松脫的問題。本實用新型的設計即是解決這個問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是拉線從拉臂中脫出現象，整車在線裝車時，拉線與制動器的拉臂裝配完成后，拉線需要預緊，整車下線后有拉線脫出現象，為此提供了一種用于鼓式制動器拉臂的限位防脫結構，

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型包括拉臂，拉臂下端設有拉線安裝鉤，拉臂下部側邊緣設有折彎結構，折彎結構高出拉線安裝鉤的拉線安裝平面；拉臂中間偏下部設有凸起結構，凸起結構連接到鼓式制動器的制動蹄筋邊緣。

所述的折彎結構能有效防止拉臂中的拉線從拉臂中脫出。

安裝時該凸起結構靠緊在制動蹄筋邊緣，該凸起結構是沖斷型的結構，起限位作用，有效防止拉臂回位過度。

所述的折彎結構為從拉線安裝鉤根部開始向側下方延伸的板狀件，板狀件和拉線安裝鉤根部的板件相平行但不在同一平面上。

所述的凸起結構為向拉線安裝鉤的鉤體反方向沖壓形成的外凸件。

所述的拉臂采用金屬制成。

所述的凸起結構一體成型于拉臂上。

本實用新型的有益效果如下：

本實用新型的的折彎結構高出拉線安裝平面，可有效防止拉線從拉臂中脫出。

本實用新型的凸起結構是沖斷型的結構，該凸起結構靠緊在制動蹄筋邊緣，起限位作用，可有效防止拉臂回位過度。

附圖說明

圖1為本實用新型的正面軸測圖。

圖2為本實用新型的背面軸測圖。

圖3為本實用新型的安裝視圖。

圖4為圖3的側視圖。

圖5為圖3的安裝視圖。

圖中：1、拉臂，1.1、折彎結構，1.2、凸起結構，2、制動蹄筋，3、拉臂銷，4、開口擋圈，5、拉線，6、制動蹄帶拉臂總成，7、壓簧組件，8、制動底板，9、輪缸活塞，10、支承塊，11、調隙機構，12、導向管，13、拉線安裝鉤。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式、安裝和使用過程對本實用新型作進一步描述。

如圖1和2所示，本實用新型包括拉臂1，拉臂1下端設有拉線安裝鉤13，拉臂1下部側邊緣設有折彎結構1.1，折彎結構1.1高出拉線安裝鉤13的拉線安裝平面；折彎結構1.1為從拉線安裝鉤13根部開始向側下方延伸的板狀件，板狀件和拉線安裝鉤13根部的板件相平行但不在同一平面上，板狀件和拉線安裝鉤13根部的板件之間彎折連接。